投稿|特斯拉今年无新车，但有“擎天柱”( 二 )
这意味着，未来几个季度，投产已两年的上海工厂仍将扮演特斯拉的全球发动机 。而汽车是典型的规模经济，特斯拉之所以毛利润率节节攀升，与上海工厂产能扩大密切相关 。
此外，特斯拉上海工厂通过供应链的本地化、不同车型共用零部件等方式，不断降低生产成本 。目前，该工厂已经实现超90%的供应链本土化，而Model 3和Model Y两款车型可共享75%的零部件 。
财报显示，特斯拉2021年电动车总产量为930,422辆，同比增长83% 。其中，Model S和Model X为24,390辆，同比减少55%；Model 3和Model Y为906,032辆，同比增长99% 。
其次，中国供应商大幅拉低了特斯拉的供应链成本 。
早在2020年2月，特斯拉就和国内动力电池企业宁德时代签订了供货协议 。去年6月，双方续签合同，宁德时代将在2022年1月至2025年12月期间继续向特斯拉供货 。
特斯拉去年10月宣布，主力车型Model 3/Y将在全球范围内换用磷酸铁锂电池 。与三元锂电池相比，这种电池效能略逊，但成本更低，有助于进一步拉低车辆售价 。
宁德时代是特斯拉磷酸铁锂电池的主要供应商之一 。据《证券时报》报道，今年1月，宁德时代已经在上海临港租下一处厂房，距离特斯拉工厂仅有3公里，专门生产和供给电池 。此外，宁德时代还计划在上海新建年产80GWh电芯的电池工厂 。
产能增长、成本下降，让特斯拉有了更大的定价空间，更容易找到销量与价格的平衡点 。去年特斯拉多次调降在华售价，但毛利润率不降反升 。
不过，特斯拉并不打算把所有的鸡蛋放在一个篮子里 。
一方面，特斯拉希望把本地化策略复制到中国之外的市场，其中关键是面向欧洲的德国柏林工厂 。目前，这座工厂已经在小规模生产Model Y，计划今年3月启动交付 。
可以预见，随着柏林工厂的产能提升，上海工厂的出口量将会逐步减少 。特斯拉将因此减少一笔可观的海运和关税开支 。
另一方面，特斯拉正在研发性能优异的4680电池，第一批使用这种电池的Model Y将在本季度交付，由美国奥斯汀工厂生产 。目前，这款电池的潜在代工厂包括松下、LG等 。届时，国内厂商在特斯拉供应链体系的地位将面临不小的挑战 。
02在今天的财报电话会上，马斯克披露了特斯拉接下来的产品路线图，在安抚早早付了定金的车主的同时，也让另一些期待更便宜新车的用户感到失望 。
马斯克表示，计划在2023年推出电动皮卡CyberTruck、电动卡车车头Semi和新一代的Roadster跑车 。特斯拉2022年不会发布新车型 。
CyberTruck在2019年11月首次亮相，一经发布就受到热捧，积累了逾125万张订单，量产时间却一推再推，从原定的2021年底推迟到2022年底，如今又改到了2023年 。
马斯克昨天在社交媒体上表示，已经在美国得州超级工厂试驾了 Cybertruck 最新原型车，“体验非常棒” 。
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不过，特斯拉布局电动皮卡起了个大早，却赶了个晚集 。
美国电动车公司Rivian是特斯拉在皮卡领域的主要对手，其首款车型R1T已经于去年10月开始交付，媒体和用户均给出好评 。而特斯拉CyberTruck至少还要等1年，给Rivian留下了相当长的市场空白期 。
此外，马斯克否认了外界纷传的特斯拉2.5万美元电动车的传言，称公司没有在进行这方面的研发 。
他表示，目前的重点是实现真正的自动驾驶，让运输成本下降4~5倍 。当前业务过于繁忙，产品众多；公司有可能在未来某个时候推出低价新车 。
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