投稿|滑板底盘，会成就汽车代工的安卓梦吗？( 二 )
拜腾汽车和蔚来、小鹏一样，也曾是新造车势力中颇具实力的一员 。其创始人戴雷曾担任东风英菲尼迪总经理，另一位创始人毕福康则一手打造了宝马i8 。但不幸的是，由于C轮融资困难，拜腾倒在了投产前的最后一步 。
滑板底盘提供了一种底盘可共享的开发方式，可以让初创车企开发一款车型的成本大幅降低 。就像一家手机厂商可以基于安卓系统开发自己的UI，而不必从零开始做一款系统，这也是如今安卓系统成为应用最广泛手机操作系统的原因 。
此外，造车门槛更低后，入局新造车的企业可能会更多，整个行业也将会更有活力 。
另一方面，汽车智能化、网联化趋势下，智能座舱、自动驾驶等功能为用户带来越来越多的新鲜体验，而底盘更多决定一款车的平顺度，是用户的基本型需求，在新车发布会上，底盘演示的吸睛程度也远不如炫酷的智能驾驶和AI语音助手 。
滑板底盘让主机厂从高成本低回报的底盘研发设计中解脱出来，将更多精力放在上车体、用户交互、自动驾驶以及品牌运营上，使得车企能够聚焦用户爽点，满足用户的魅力型需求 。
据相关调查，45-50%左右的巨额汽车研发费用就花在那些消费者感知不到的地方 。因为许多造车玩家都想要拥有全面的技术体系，在各个部分打上自己品牌的烙印，反而可能因心有余却力不足，无法顺利交付出令用户满意的产品 。
“滑板式底盘备受新造车势力青睐，因为它可以让车企能够大幅降低前期的研发和测试成本，同时快速响应市场需求，实现新车型的批量生产，从而加速实现盈亏平衡 。”PIX Moving CEO喻川说道 。
其次，缩短新车型的研发生产周期 。汽车研发是一个相当复杂的系统工程，一般要推出一款正向设计的新车，从概念车到量产车大约需要三年到五年时间 。
另一方面，汽车零售市场也存在快鱼吃慢鱼 。消费者喜好变化越来越快，此时进行市场调研，几年之后车型量产可能已经过时，巨额投入可能会打水漂 。
车企把底盘部分交给一家可靠的滑板底盘厂商，通过上下分体式开发，意味着能够快速推出迎合市场需求的新车型 。例如，悠跑科技已经宣称，基于其UP超级底盘进行研发，可比传统同平台全新车型开发周期缩短6-12个月 。
最后，滑板底盘或许能够孕育出新的商业模式 。随着汽车产品的形态被重新定义，或将展开更多维度的商业价值 。
内燃机是传统汽车的“心脏”，但其体积大、形状不规则，无论前置、中置，还是后置，都会对整车的外观产生较大影响，内部空间的布局也受到限制 。
滑板式汽车底盘可以将所有的转向、悬架、电机、变速箱和制动功能都集成到底盘甚至车轮中的“角单元”，这种结构特性为上装的乘客舱空间更宽敞，可以打造成为移动咖啡厅、移动便利店 。原本需要驱车前往的个性化服务，现在只需一键下单，即可来到用户身边 。
比如，按照Pix Moving的构想，乘客在通勤路上消费和娱乐，每一辆车都可以变成移动的商业地产，这是一个全新的万亿级别的增量市场，将给O2O模式带来一次革命 。
然而，滑板底盘玩家们的想象虽然丰满，但距离实现还有多远呢？Rivian遇到的供应链困境已经暴露出困难的冰山一角，就像L4自动驾驶玩家碰到解决不完的Corner Case一样，滑板底盘需要突破的障碍一点也不少 。
汽车界安卓可能是个伪命题在新能源汽车行业里，想成为安卓的企业实在太多 。
【投稿|滑板底盘，会成就汽车代工的安卓梦吗？】早在2017年，百度推出Apollo平台，意在打造自动驾驶界的”安卓“，后来自动驾驶公司Momenta，也将面向车企的业务，定位成为安卓 。还有富士康为汽车代工打造的MIH软硬一体化平台，也想要成为汽车代工界安卓 。
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