投稿|新能源汽车轻量化，谁是最终赢家?
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图片来源@视觉中国
文｜市值观察，作者｜云潭，编辑｜小市妹
寒冬来袭，电动车电池依旧“伤不起”，续航里程被“冻”掉30%至50%，都是普遍现象 。
而且有数据显示，电动车在低温环境下的充电时长甚至要增加七成 。虽然新能源汽车的渗透率已经快速接近20%，但对于庞大的电动车车主来说，里程焦虑一直是挥之不去的“心病” 。
根据权威机构测试，纯电动汽车重量每降低10kg，续航里程可增加2.5km 。体重降低，续航升级，追求轻量化已经是新能源车企不得不研习的“必修课” 。
新能源车“减负”“体重”一直是我国新能源汽车不能承受之重 。
汽车电动化的过程中，电池、电机、电控“三电”取代了传统燃油车的动力系统，但整车重量也随之增加 。比如吉利旗下同类型的帝豪GS，电车反而增重了220KG 。
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而在智能化网联化的趋势下，电动车增配了大量智能化设备，芯片、雷达、高清摄像头以及数据传输的线束等，都给电动车的“体重”增加了不小的负担 。
国家先进轨道交通装备创新中心就认为，我国汽车轻量化严重落后于欧美 。
对标国外产品，我国电动乘用车普遍偏重10%-30%，电动商用车普遍偏重10%-15%，这些负担一直在挤压汽车的续航里程 。
国家政策层面已经开始着重发力，国务院印发的《中国制造2025》中就指出，轻量化技术是汽车的重点突破方向 。
《节能与新能源汽车技术路线图》则对汽车轻量化制订了明确的路线图 。其中，新能源汽车的“减负”任务最重——2025年，整车质量比2015年减重20%，2030年减重35% 。因此，轻量化是新能源汽车零部件的主攻技术路线之一 。
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“变轻了”的电动车，续航能力加强，缓解里程焦虑的同时减少碳排放 。轻量化技术的应用，还有利于减少制动距离，节省动能，亦有利于减轻噪音 。
根据厦门锋元机械测算，随着新能车的爆发式增长，未来3年汽车轻量化材料的市场规模将快速提升至350亿元 。
在节能减排压力和新能源汽车性能提升需求的双重推动下，汽车轻量化正在加速 。
轻量化三大方向铝合金，首选材料 。
铝合金在汽车轻量化的进程中功不可没 。
考虑到技术成熟度以及成本优势，铝合金和高强度钢仍然是汽车轻量化的首选 。两者合计占据了85%以上的市场，而铝合金占比接近65% 。
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特斯拉、蔚来等车企都采用大量的铝合金，以降低车身重量 。受益于全铝车身，相比传统钢制车身蔚来ES8减重40%，车身重量仅有335kg 。ES8全车用铝率高达95.8%，全球最高 。
由于铝合金材料的优点，其在车门、引擎盖、尾板渗透率不断提升 。而电池是电动车最为核心的部件，也是新能源车替代燃油车过程中的纯增量部件，凭借优秀的性价比，铝电池盒是动力电池的首选 。
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