投稿|宁德时代的“全家桶”野望( 四 )
另一方面来自“去宁德化”趋势中车企的“退” 。宁德时代官方信息显示，其拥有业内最广泛的客户基础，2021年1-9月工信部公布的新能源车型有效目录共5500余款车型，其中由公司配套动力电池的车型占比约54%，是配套车型最多的动力电池厂商 。公司在国内市场为上汽、一汽、吉利、宇通、北汽、蔚来、小鹏等车企配套动力电池产品；在海外市场进一步与特斯拉 (Tesla)、宝马(BMW)、戴姆勒(Daimler)、标致雪铁龙(PSA)等国际车企品牌深化合作，为稳固行业领先地位提供有力保障 。
但合作的另一面是，车企也都在寻求宁德时代之外的电池供应商 。比如造车新势力之一的蔚来汽车，据媒体报道，去年蔚来宣布的半固态电池供应商为卫蓝新能源，这是蔚来首次宣布与宁德之外的电池供应商合作 。而蔚来目前是宁德时代电池装机量第二大的客户，仅次于特斯拉 。还有小鹏汽车此前也被传决定削减宁德时代的供货份额，引入新的电池供应商中创新航，但最近小鹏回应称与事实有巨大出入 。
传统车企方面同样如此 。目前中创新航已经取代宁德时代成为广汽集团新能源的第一供应商 。去年6月，吉利旗下电动汽车品牌Polestar极星与SKI签署了一份谅解备忘录，双方将共同探讨开发动力电池技术和提供电池供应方面的合作机会 。此外，在最近几批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，极星申报的多款车型搭载了LG新能源在华子公司-爱尔集新能源科技（南京）有限公司生产的三元电芯，这表明LG新能源也已经进入吉利汽车电池供应商体系 。目前，吉利汽车的电池供应商除了宁德时代，同时还与孚能科技、欣旺达、衡远新能源、中航锂电、合肥国轩、塔菲尔、亿纬锂能、力神电池、蜂巢能源等电池企业达成了合作 。另外，宝马也引入了亿纬锂能；奔驰入股了孚能科技；长城汽车孵化出了蜂巢能源 。
可以说，电池作为新能源汽车的“心脏”，直接决定着各家车企的销量情况 。而拥有绝对的统治地位的宁德时代，对于车企来讲无疑是一把双刃剑，正如宁德时代以“钠”代“锂”不愿被卡脖子，各家车企也是希望有更多的B计划 。
结语在对曾毓群的报道中，经常会提到“赌”这样一个标签，而反映在宁德时代的发展，就是多条腿走路 。有媒体曾在报道中引用宁德时代内部人士的评价，其称宁德时代不像一家公司，而是像研究机构，那些放在别家企业可能被认为不会成功、不会被立项的研发项目在宁德时代会通过审批 。但可能也正是这种居安思危、敢想敢拼的精神，能够让宁德时代趁着政策东风，登顶称王 。
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