新造车势力|2022，造车的玩法变了新造车势力|投稿

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文丨深途（ID：shentucar），作者丨黎明，编辑丨魏佳

轰轰烈烈的造车运动，到了新的一年丝毫没有减速的迹象。
在过去一个月，索尼官宣造车，小牛电动创始人李一男造车的官图发布，售价超过100万元的奔驰EQS开始交付，就连恒大汽车的恒驰5都从工厂下线了。
宣布造车的企业，比路上跑的电动车品牌多得多。
而在接下来的几个月，还会有几个重要的事情。比如，蔚来ET7终于要开始交付了，特斯拉的柏林工厂要开始生产了，宁德时代的换电业务要落地了，部分车企的电动车要涨价了。
造车真是一天一个模样。
对于入局造车的企业来说，这或许是最好的时代，但也是变化最快的时代。可以确定的一点是， 2022年，汽车行业依然处在巨变之中。而且，造车的玩法变了。
要花的钱更多， “没400亿可能干不了”造车是个资金门槛很高的行业，而且，这个门槛正变得越来越高。
“没有200亿不要造车” ，蔚来创始人李斌几年前的这句话，曾劝退了很多创业者。现在，李斌改口了，把筹码往上抬了抬，说“没有400亿元可能干不了” ，然后又补了一句， “我觉得汽车行业的门槛比我们想象的要高很多” 。
不止是李斌这样想。半年前，小鹏汽车董事长何小鹏说，造车从0到1大概要200亿，从1到100肯定要超过300亿。现在小鹏就处在从1到100的阶段。
而在三年前，何小鹏还说过另外一句话， “造车比互联网创业的难度，真的不止高十倍，我认为要高一百倍，需要非常多的钱，一年融50个亿根本活不下去。”
2021年，在一级市场融资超过50亿元的造车新势力，只有零跑和哪吒，他们被统称为第二梯队。也有一些新品牌想要融资，但并没有什么轰动性的动作。而新成立且获得融资的造车新势力，更是少之又少。
深途接触的多位投资人都表示，现在不看新的造车项目，因为“大局已定” 。

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而且，这个门槛因为科技巨头的进入，进一步被抬高了。
小米在2021年3月官宣造车时， “入场费”是100亿元人民币，并要在未来10年砸下100亿美元（约合人民币656亿元）。一个月后，百度的造车项目集度汽车CEO夏一平说，集度要在未来五年投资500亿元人民币造车。2022年春节前，集度宣布完成近4亿美元A轮融资。
巨头不差钱，敢花钱。对于他们而言，既然在速度上已经比新势力慢了几拍，那就用金钱来换时间，用钱砸出来壁垒。