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新造车势力|2022，造车的玩法变了( 三 )


国外已有Rivian、Canoo、PIX Robobus 、REE等企业押注滑板式底盘 ， 将从0到1的整车研发时间缩减至1年以内 。国内的悠跑科技发布了“UP超级底盘” ， 声称可以降低60%的成本 ， 未来可能只需要1亿美元的资金和1年的时间 ， 就能造车一款智能电动车 。
自动驾驶迭代加快 ， 更多新功能解锁接下来这一年最热闹、技术迭代最快的 ， 或许会是自动驾驶 。
特斯拉、蔚小理 ， 以及威马、零跑等造车新势力 ， 都将智能化作为核心卖点之一 ， 而智能化的抓手 ， 就是自动驾驶 。
2021年特斯拉在中国大力推广售价3.2万元的EAP（增强版自动辅助驾驶功能） ， 包含自适应巡航、车道保持、自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、自动泊车、智能召唤等功能 。
不过 ， 深途在深度体验后发现 ， 特斯拉的EAP技术在中国并不成熟 。比如自动泊车 ， 停车位识别率低 ， 能成功准确停入车位的概率也很低 。智能召唤功能更是鸡肋 ， 基本不“识路” ， 有些障碍物识别不到 ， 最实用的也就是用手机遥控车辆出入停车位 。
2022年 ， 随着特斯拉不断“自主学习” ， 这些技术应该会有很大改进 。另外 ， 售价6.4万元的FSD（完全自动驾驶） ， 部分功能或许能够真正落地 。
新造车势力|2022，造车的玩法变了
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来源 / 视觉中国
而在一些特定场景的自动辅助驾驶上 ， 中国新势力有弯道超车的机会 。
比如自动泊车 。这项技术对于小鹏、威马等车企已经比较成熟 ， 超过特斯拉 。深途此前深度体验了小鹏P7 ， 在车库、停车位的自动泊车成功率、准确率很高 ， 而且能够实现记忆泊车 。威马W6更是把无人自主泊车系统当成最大的卖点 ， 号称是L4无人驾驶车在泊车场景下的首次落地 。
去年 ， 首款搭载激光雷达的量产车型小鹏P5已经开始交付 ， 同样搭载激光雷达的蔚来ET7马上开始交付 ， 威马的高阶车型M7同样搭载了激光雷达 。2022年 ， 可以预见将会有更多搭载激光雷达的车型上市 。
“激光雷达会成为一些车企差异化方案布局以及更高阶智能驾驶布局的选项 。”智驾科技MAXIEYE创始人周圣砚对深途说 。
更多自动辅助驾驶功能正在逐步解锁 ， 比如小鹏就在逐步开放城市NGP（智能导航辅助驾驶） 。
周圣砚认为 ， 行泊一体的高低速集成解决方案 ， 以及领航辅助驾驶等高级智能化方案 ， 将会在2022年更大规模落地 。另外 ， 他认为可以在驾驶场景和体验感上有更多期待 。
“比如在有挑战性的弯道、坡道、隧道场景 ， 车道线不清晰或没有车道线的场景 ， 系统保持稳定、减少接管等都是行业需要解决的问题 。”他说 ， 另外从技术链布局来看 ， 部分车企会选择在集成控制端和应用层差异化功能定义上投入更多资源布局 。
供应商和整车厂 ， “灵魂”争夺战更激烈整车厂和供应商 ， 到底谁来掌握“灵魂” ， 已经在2021年掀起了激烈讨论 。上汽董事长的“灵魂之辩”背后 ， 是整车厂已经开始对供应商提高警惕 。

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