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新造车势力|2022，造车的玩法变了( 二 )


研发、服务体系、基础设施、团队建设等各方面 ， 都因为持续而庞大的资金投入而变得门槛更高 。最典型的是 ， 去年新造车行业掀起轰轰烈烈的抢人大战 ， 一些车企聘请猎头高薪挖人 ， 造车相关的人才变得稀缺 ， 对应的薪资待遇也水涨船高 ， 这都推高了整个行业的用人成本 。
过去是新势力们从传统车企挖人 ， 现在是跨界的科技巨头向“蔚小理”挖人 ， 以及向整个科技圈抢人 。没有足够多的资金储备 ， 就抢不到优秀的人才 。
“不是说（没400亿元就）没有机会 ， 但风险会高很多 。”李斌说 。
GGV纪源资本全球管理合伙人符绩勋认为 ， 接下来太小的车企生存会比较艰难 ， 因为在智能车上的研发投入很大 ， 意味着平摊到每辆车上要有规模效应才有效益 。
生产周期缩短 ， 出新款越来越快行业的另一个变化 ， 是随着技术的进步 ， 车辆的生产速度和推新款的速度明显提升 。
燃油车通常是五年大改款 ， 每年微升级 ， 而电动车是一到两年就大改款 ， “蔚小理”这些新势力 ， 现在甚至能每年推出一款新车型 ， 软件层面的升级更是以天为单位 。
2021年 ， 小鹏将老款G3改款成G3i ， 新车型P7、P5同时在这一年开始交付 ， 还发布了另一款新车型G9 。理想ONE也在这年进行了改款 。
五年前的燃油车 ， 跟今天的车并没有太大变化 ， 但昨天的电动车 ， 跟今天比可能就完全是两个物种 。正是因为此 ， 很多电动车主刚拿到车 ， 更成熟的新车型就上市了 ， 然后“被割了韭菜” 。
造车供应链也在加速升级 。车企和供应商们 ， 想尽一切办法 ， 把造车的流程简化 ， 成本降低 ， 生产周期缩短 。
新造车势力|2022，造车的玩法变了
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此前 ， 大众集团CEO迪斯在柏林工厂看到 ， 特斯拉的一条生产线预计生产每辆车只需要10小时 ， 他回去后就在大众内部下了任务 ， 要求像特斯拉一样把生产时间缩短至10小时 ， 目前大众工厂主要车型高尔夫与途观的组装时间超过20小时 。
特斯拉的一体式压铸车身 ， 是一个具有颠覆性的应用 。它改变了传统车制造的“冲焊涂总”工序 ， 将原来通过零部件冲压、焊接的总成 ， 一次压铸成型 ， 从而减少了79个部件 。一次压铸加工的时间只要80-90秒 ， 每小时能完成40-45个铸件 ， 制造成本因此下降了40% 。这个工艺目前应用在Model Y的生产上 。未来 ， 特斯拉甚至可能实现白车身一次压铸成型 ， 从而完全取消组装生产线 。福特当年发明的流水线 ， 要被特斯拉挑战了 。
2022年 ， 会有更多车企采用一体铸造工艺 。蔚来发布的新车型ET5 ， 在产品介绍中已经提到了一体铸造工艺 ， 小鹏的高管在今年春节前出席了一家一体式压铸机公司的合作签约仪式 。小鹏有望成为新势力中第一个使用超大型一体化压铸工艺的品牌 。
更大的变化发生在汽车底盘 ， 比如最近很火的滑板底盘 ， 将电机、电池、电控、转向、制动、悬架等系统 ， 全部集成在底盘上 ， 主机厂只需要做上装的车身部分 ， 而且可以任意调节空间布局 。

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