投稿|千亿动力电池回收市场，为何那么难啃？( 二 )
目前新能源的核心是电能 ， 电能的来源主要方式有火电、水电、风电和核电 。尤其是核电 ， 具有燃料足、能量大的特点 ， 对于这样的能源获取方式 ， 也曾有人提出质疑 ， 当初发展新能源汽车是为了环保 ， 但是中国目前主要以火电为主 ， 他们认为 ， 火电烧煤 ， 同样会造成环境污染 。
中国目前的主要的电源结构大头是火电 ， 这个是不争的事实 。但自2012年以来 ， 火电的对比风电、水电、太阳能发电等发电方式所占比重已在持续下降 。截止至2021年底 ， 我国的风电、光伏发电占社会用电的11%左右 ， 后续将逐年提升 ， 预计2025年将达到16.5% ， 这也意味着由发电带来的废气污染是在可控范围的 。
从环境上来看 ， 传统燃油汽车释放的碳氧化合物 ， 氮氧化合物和其他有害颗粒 ， 是造成雾霾 ， 光化学烟雾等大气污染的主要成因之一 。这些污染物带来的温室效应 ， 会破坏臭氧层 ， 造车酸雨、黑雨等现象的出现 ， 这会严重损害人体的呼吸系统 ， 影响身心健康 。新能源动力便可以解决这样的问题 ， 而且汽车作为一个分散式的交通工具 ， 在尾气处理上诸多限制 ， 而大型的发电厂采用的是集中处理后 ， 输送电能到各个储能终端的方案 ， 无论是技术还是效率都要优于汽车分散式的尾气处理 。可见 ， 升级和重新布局新能源是当前社会发展的刚需之一 。
除了出于能源可持续和对于环境保护的考虑 ， 发展电动汽车更是基于战略层面的考虑 。汽车作为一个国家重要的支柱型产业 ， 但在燃油车上 ， 我们的技术已经很难在超越发达国家了 。就拿汽车的发动机 ， 发动机、变速器、ECU这些核心部件来说 ， 民族品牌面对的是无法跨过的技术壁垒 。
新能源汽车则不同 ， 其作为新生事物 ， 在发展初期 ， 国内的自主品牌和丰田、大众百年企业处于同一起跑线 ， 技术的鸿沟尚未形成 ， 一切标准也在商榷制定中 ， 未来还有很大的想象空间、发展空间 。
自2009年《汽车产业调整和振兴规划》颁布后 ， 新能源造车新生代企业不断涌现 ， 各个地方政府也在出台相关政策鼓励当地车企建立新能源汽车基地 。据信部对外发布的2021年我国汽车产销量情况显示 ， 中国新能源汽车继续领跑全球 ， 新能源汽车全年销量为352.1万辆 ， 同比增长1.6倍 ， 连续七年蝉联全球第一 。
这喜人的新能源汽车销量背后 ， 新的问题却随之浮出水面 。作为新能源汽车的重要一环 ， 退役的动力电池的回收却困难重重 。面对2025年将达到137.4GWh的退役动力电池 ， 如果不能有效环保地回收这些退役电池 ， 新能源汽车的“清洁”、“环保”无疑是一个伪命题 。
汽车电池退役≠报废“谁生产 ， 谁回收” ， 动力电池的回收责任主体本应是车企 ， 但目前多处于新能源车一但交付 ， 电池所有权便转接到消费者手里 ， 对于动力电池回收问题消费者的意识并不明确 ， 这就增加了建立“回收渠道”的难度 。
目前 ， 业内就新能源的动力电池的处置基本达成两个方向 ， 一是梯次利用 ， 二是再生利用 。
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