投稿|千亿动力电池回收市场，为何那么难啃？( 三 )
举个例子 ， 儿童电动玩具车上使用的电池 ， 不能用后 ， 拆下来依然可以给遥控器使用 。同理 ， 当汽车动力电池的电力衰减低于80% ， 或许不再适宜在车辆上继续使用
汽车动力电池就像我们的手机电池 ， 经过反复的充电放电后 ， 容量会有明显的衰减和寿命缩短情况 ， 当动力电池衰减至80%就得更换新的电池 ， 否则无法满足驾驶需要的正常使用里程 。对于电池使用标准 ， 大家的注意力仅聚焦在汽车动力电池的8年时限和12万公里的里程上限 。而忽略了另外一个标准 ， 为了保证行驶的续航里程和行车安全 ， 汽车电池容量低于80%时 ， 必须更换 。电池的“退役” ， 但这并不意味着电池的潜能已经耗光 。恰恰相反 ， 从一线退役下来的新能源动力电池 ， 还有着极大的循环开发再利用的潜能 ， 也就是梯次利用 。
举个例子 ， 儿童电动玩具车上使用的电池 ， 不能用后 ， 拆下来依然可以给遥控器使用 。同理 ， 当汽车动力电池的电力衰减低于80% ， 或许不再适宜在车辆上继续使用 ， 但并不影响它作为其他领域的供电载体 。在动力电池外观完好 ， 各功能原件有效运作的情况下 ， 新能源动力电池还可以作为公园景区等短距离的场地车 ， 或者观光游览车 ， 这些低速电动车的源动力 。
达不到梯次利用价值的退役电池 ， 可以通过拆解重组的方式 ， 提取电池中钴、镍等价格昂贵的金属材料 ， 制成碳酸锂等产品 ， 再次用于新电池的生产 ， 实现资源的循环利用 。
以上的回收方式只是理想的路径 ， 在现实中 ， 被迫流入小作坊等非正规渠道的退役动力电池不在少数 。目前的动力电池市场仍属于卖方市场 ， 即价高者得 。卖方在出手动力是电池时 ， 并不在意买方是否具备相关资质 。
与正规的电池回收企业相比 ， 藏匿在市面的黑作坊并不会在环保和基建方面进行大成本的投入 ， 甚至在回收的过程中 ， 直接省去电池检测 ， 放电以及环保处理等重要环节 ， 为此节约了一定的运营成本 ， 在回收动力电池的过程中有了更多的议价空间 ， 形成了劣币驱逐良币的不公平竞争 。据企企查数据显示 ， 我国现存的“动力电池回收”相关企业近4.3万家 ， 2020是企业集中注册的爆发期 ， 同比增长了253.3% 。
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尽管企业注册数量暴增 ， 但动力电池必须由具有专业资质的企业进行回收 ， 根据工信部最新发布的《新能源废旧动力蓄电池》显示 ， 仅有27家企业符合电池回收行业的准入标准 ， 进入白名单中 。
面对庞大的电池回收市场 ， 少量的电池回收机构仍是杯水车薪 ， 截至2021年底 ， 全国新能源汽车保有量达784万辆 ， 其中纯电汽车保有量占640万辆 ， 光大证券曾预测2023年新能源汽车或将达到8000万-1亿辆 ， 这也意味着退役动力电池未来将是一个千亿级的市场 。出于市场正规军的声量孱弱 ， 以及动力电池回收可预见的市场前景 ， 国内越来越多的王牌队伍开始盯上这块肥肉 。
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