投稿|新能源车：保费上浮，销量还涨了？( 二 )
而对更多售价在25万元以下的新能源车来说，保费与之前变化不大，甚至还下降了 。根据《时代周报》的报道，在新能源汽车专属保险正式开售后，大约有50%新能源车车主的基准保费会下降，而30%的车主基准保费会持平 。
一位购买了比亚迪·秦的车主说，虽然听说新能源车保费将上浮，但实际上自家车的保费反而下调了300元左右 。
【投稿|新能源车：保费上浮，销量还涨了？】这形成了一个有趣的现象 。一方面，不少车主抱怨 “省下的油钱都被保费收割了”，甚至预测新能源车的覆盖速度会因此而短暂停滞；而另一方面，大数据却显示，新能源车险独立并没有影响今年开年的新能源车销量，国内新能源车的覆盖率和市场化都在持续提高 。
根据工信部的数据，去年我国新能源车销量为352.1万辆，同比增长1.6倍 。2021年四季度中国新能源乘用车销量130万辆，而今年1月新能源车销量更是实现大涨 。
其中，比亚迪新能源汽车1月销量9.32万辆，同比增长361.73%；理想汽车交付量为1.23万台，同比增长128.1%；小鹏汽车1月交付量为1.29万台，已经连续五个月交付量破万 。
换一种角度看，保费成本上涨，受影响的基本都是25万元以上的新能源车型，这群买得起较高价位新能源车的顾客，不会在乎多涨一些保费，因而车险涨价并不会影响销量大趋势 。与此同时，北京等一线城市放开了家庭电动车的口子，更有力拉动了新能源车的销量上涨 。
而在更大的背景下，新能源车的补贴政策也在逐渐收紧 。如此一来，新能源车的买卖双方都将更偏向于寻求市场化的解决方案 。
02 新能源车保费“非涨不可”？对许多车主来说，新能源车保费体系独立，甚至费用上涨反而是一件好事 。
投保独立车险意味着新能源车保险体系愈加完善，定损也有了新的评价体系 。新能源车保险、维修等都将尽快走出早期的“荒蛮时代” 。
31岁的张红刚入手了特斯拉一年，她多次表示，“只要开过特斯拉就再也接受不了别的车了”。电脑屏控制全车的智能体验、车辆行驶的平稳感、大而宽阔的天窗……这样的舒适行车体验，一个月充电费只要几十块钱，让她觉得电车没买错 。
直到她需要修车，才发现新能源车维修起来要复杂得多 。她首先需要查找最近的4S店，如果附近没店，还要跑去其他城市修理 。
“油车坏了如果是小毛病，可以绕过4s店自己找修理厂修车，新能源车却不行 。”特斯拉本身就事故率高，维修费也贵，还完全被4S店所垄断，如果遇上不靠谱的4S店更是欲哭无泪 。
新能源车和油车损坏配件不同，其保险定损和维修方式、所需成本也区别很大 。
从动力核心来讲，新能源车是“三电”（电池、电机和电控系统），而油车是发动机和变速箱，基本属于两个完全不同的维修体系 。从外形配置来看，新能源车也比传统油车的修理更“费力” 。例如特斯拉的一体铝车身，其一体成型的车身只要磕碰坏了一个地方，就整体都要换 。
之前的新能源车险，基本上还是沿用了油车的费率和条款，没有针对新能源车电池、电机和电控的具体保障条款 。新能源车主的驾驶习惯还会影响到赔付比率，“还是挺提心吊胆的，保费不便宜，范围还小 。”
面对这样不清晰的保费体系，不仅车主们意见颇多，保险公司也觉得自己很冤 。申万宏源的研报指出，由于新能源车出险率更高，技术革新又频繁，所以保险公司实际上处于定价被动位置 。
新能源车辆的维修，基本都需要原厂零配件，成本高昂 。另外由于许多车主驾驶技术不纯熟，导致出险率高 。如果都按照油车保费标准赔付的话，显然赔付价格太高，让保险公司吃不消，甚至出现亏损 。
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