打车|快狗打车流血上市，姚劲波准备“割韭菜”？( 三 )
一方面，平台服务就是搬家业务以及小微企业的供应链运输同城服务，处于一个逐渐下降的发展区间 。2019年全年这个业务的营收2.38亿元，2020年是2.25亿元 。2020年，疫情带来了一定的影响，但这部分跟补贴的效果最直接，所以可看出2020年提供的大范围补贴，在这个业务上带来了很大的促进作用 。
为了挽回这个颓势，2021年前三季度快狗打车大规模的补贴投放确实带来了这部分业务的增长 。数据显示，2021年平台服务前三季度收入是1.86亿元，去年同期是1.57亿元，增速近20% 。
由于B端业务，也就是企业服务这块只有国内的业务受补贴影响较为强烈，国外的业务由于法律关系无法进行大规模的补贴 。而从相关数据可以看出，B端业务在国内部分萎缩得非常厉害 。
2019年，企业服务在国内还有1.43亿元的收入规模，2020年只有9000万元，2021年前三季度也只完成了8700万元，照这个进度执行下去，到2021年年底企业服务业务在国内不会超过2019年的规模 。
从这个角度看，超过50%增速的营销费用也就是补贴的投入，只带来平台收入20%的增长，最主要盈利端的企业服务领域反而下降了 。
说起来，国内企业服务的物流市场其实非常庞大，顺丰、京东甚至“三通一达”都在打这个市场的主意，纷纷推出类似的供应链管理产品 。
而B端企业服务市场的庞大广度，也是姚劲波当时下决心将快狗打车分离出来，并投入巨资推动其上市的重要原因 。
但现在通过数据可以看出，海外企业服务市场还有所增长，国内这部分市场已经出现萎缩的趋势 。
“从目前来看，快狗打车做B端供应链管理的业务像是个笑话 。事实上，所有的物流公司都想抢到这些大企业供应链管理的订单，一方面是收入非常稳定，另一方面也代表着物流企业业务的升级 。”曾担任某头部快递核心业务负责人的刘明奇对「子弹财观」表示 。
然而，这些大企业物流管理的订单并不是想拿就能拿得到的，“供应链的订单分为很多种，有生产端的，有销售端的，还有全程带金融属性的 。”刘明奇说，他认为B端企业的需求各不相同，在各个不同的行业里，其物流的特点和所需要的手段也不同 。
“像医药行业就必须要有高标准的冷链运输才行，而生鲜行业的冷链运输可能要细分到产品品类上才能有最好效果 。这些都不是像快狗打车这种互联网平台、轻资产公司能玩得转的，想进入这些领域就必须有大规模的投资，自己购买相应的车辆，组建车队，并建立后台广泛且高效的信息化调度体系和监控机制 。”刘明奇说 。
“如果连这些都没有，光靠社会化的车辆运营是无法实现真正具有高价值性B端客户需求的 。”刘明奇补充道 。
在他看来，只有那些越特殊的需求才能给出更高的运输价格，供应链企业才能有更好的利润 。
然而，快狗打车并没有对此做好准备，甚至其作为一家互联网平台，研发费用还呈现下降的趋势 。
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快狗打车IPO申请书显示，2018年其研发费用为7634万元，2019年只有6460万元，2020年因为可被理解的特殊原因，其研发费用缩减到3461万元，但2021年前三季度的研发费用只有2635万元，比2020年前三季度的2669万元还少 。
“B端的企业服务是需要大规模的研发投入试配的，并且要找到其真正的物流模式和配套模式 。”刘明奇说，他认为这也能间接说明为什么快狗打车在国内B端市场的收入呈下降趋势，“而且怎么补贴也拿不回来（高收入） 。”
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