投稿|快狗打车没有护城河投稿

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文 | 科技新知，作者 | 白芨，编辑 | 月见

一级市场提供面粉，二级市场提供面包。但对于同城货运市场来说，“面包”或许尚未成熟。
从正面看，同城货运市场的前两强快狗打车和货拉拉正在抢跑同城货运第一股，前者于8月27日向港交所递交招股书，后者今年以来多次传出上市消息，有理由猜测，如果未遭遇跳车事故这一负面冲击，货拉拉的上市进程未必落在快狗打车之后。
然而从背面看，同城货运赛道仍有诸多问题亟待解决。快狗打车从2018年至2020年，累计亏损接近20亿元，被外界称为“流血上市”；货拉拉仍然面临算法价值观失控的指责；满帮等巨头的入场，则为同城货运市场带来新的不确定性。
那么，同城货运玩家竞争的核心是什么？赛道的护城河在哪里？率先抢跑上市的快狗打车，是否意味着在赛道中占据优势地位？
01 低门槛的同城货运同城货运作为近年来受到关注的新兴赛道，既具备高速成长的潜质，同时带有竞争门槛较低的特点。一方面，同城货运的市场体量极大，艾瑞咨询数据显示，2020年我国同城货运市场规模已经突破万亿级别，同比增速则维持在8%左右。

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另一方面，同城货运作为一个低门槛赛道，主要表现在利益结构不平衡、平台服务能力不强等多个方面。
一位有长期同城货运需求的小企业主对「新熵」介绍了移动互联网时代以前，货运司机经纪人招揽生意的方式——逐家门店散发名片，重要客户逢年过节送果篮，以追求客户能为其带来更多订单。
背后是同城货运市场的基本矛盾，即车多货少，而这可以从各大同城货运平台的运费趋势中体现。在社交媒体的用户反馈及相关媒体报道中，你可以看到大量同城货运司机对平台下调运费的抱怨，而几乎查不到运费上涨案例。东北证券调查显示，平台压低运价已经成为司机群体反馈的主要问题。

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而平台推动的，非官方补贴的运费价格下调，其实质是一种隐性税，征税对象是普通货运司机。
以电商平台拼多多为例，围绕平台体量为核心，拼多多对强势品牌和弱势品牌分别采取了两种政策，分别是百亿补贴和“以低价换流量位”，前者的实质是平台补贴品牌，以换取用户对平台高档商品的消费心智；后者的实质是品牌补贴平台，以换取用户对平台使用粘性的养成。
而在同城货运赛道中，由于运力分散，车多货少，货运司机作为议价权的弱势方，没有获取平台补贴的资格，只能成为平台隐性税的征收对象。这表明在移动互联网时代，同城货运平台的出现反而使货运司机的弱势矛盾愈演愈烈。
此外，货运司机的综合运营成本正在提升。今年以来，全球原油价格呈现快速上涨，并带动国内油价上涨。发改委消息显示，自10月22日起，我国汽油价格每吨提高300元，柴油价格每吨提高290元。而货运司机往往无法享受到油价下行时的差价收益，反而在油价上行时承担更多成本。