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新能源与纯电动技术|谁要害宁王？( 二 )


未来定价权、规则定制权的斗争才刚刚开始 。
因此所有厂商都不会把这种战略要地，放在外部，每个厂商都在深入介入动力电池领域的研发生产以及投资，长期而言一定在分薄宁德电池的份额 。同时还有一大堆实力雄厚的电池供应商虎视眈眈 。
宁王称王，显然为时过早 。
整车利润正在向动力电池系统与以AI芯片为主的智能要素转移，如果厂商不想为他人作嫁衣裳，就只能亲自下场，这一点，每个厂商都很清楚，所有有资金以及技术能力的厂商都会将这两条腿牢牢掌握在体内 。
二、一度被LG新能源逼至悬崖边上2020年12月，LG化学也分拆出LG新能源，启动了韩国有史以来规模最大的一次IPO，开盘后一路上涨，已经进入韩国市场的前二大市值公司，仅次于三星电子 。
LG新能源在2019年成为国产特斯拉电池供应商，2020年借着国产特斯拉销量猛增的东风，上半年全球份额曾一度超越宁德时代，登顶全球第一 。
LG新能源的产能遍布中国、美国、波兰、德国、澳大利亚等国，现代、特斯拉、大众等欧美韩主流车企几乎都是LG新能源的客户 。
市场研究机构SNE Research发布了2020年全球动力电池装机量排行榜，LG新能源动力电池装机量市场占有率一度上升至了23.4%，与宁德时代只有差不多一个百分点的差距 。
但是去年现代汽车与通用汽车因为LG新能源电池问题频频起火，而进行了大规模的召回，LG新能源承担将近180亿元的召回成本，品牌形象插水，才让宁德时代有了喘息之机 。纵是如此，LG新能源，2021年的市场占有率依然高达20.3% 。
这是LG新能源用生命补贴厂商换来的市场空间 。
宁德时代毛利率常年保持在27%以上，其中净利润保持在10% 。而LG新能源净利润率一直非常低，一直徘徊在盈亏线上下，2019年其未剥离上市前的母公司利润率受其拖累亏损率达百分之二十几 。
难怪虽然安全问题频发，厂商们依然用脚给LG新能投票，在自己能下场干之前，扶植更多的供应商才符合厂商们的核心利益 。
LG新能源方面拟到2023年规划电池产能扩大到300GWh、2025年到430GWh 。
得益于在海外市场大肆扩张，今年1月份LG新能源方面表示，考虑到电池订单积压，预计该公司在全球市场的份额将很快超过宁德时代 。
【新能源与纯电动技术|谁要害宁王？】比如2021年5月份，SNE Research的单月战报中，在“小型乘用车”项目，LG新能源其实就曾经短暂超越过宁德时代，但是并没有将宁德时代比较强势的卡车、巴士算入其中 。
但是无论如何，厂商、资本以及竞争对手的合谋，已经削减了宁德的利润，降低了自己的成本 。
宁德时代动力电池系统产品毛利率从2018年上半年的32.67%，滑落到了2021年上半年的23%，宁王也在被迫让利整车厂商 。
更不用说，LG新能源血亏补贴厂商的大规模流血上市，对于智能汽车整车厂商就是成本的转嫁 。
财报显示，2017-2020年，宁德时代动力电池系统的毛利率分别为35.25%、34.1%、28.45%、26.56% 。但是很多车企的毛利率只有个位数 。据小鹏汽车财务副总裁 Dennis 表示，小鹏汽车IPO之后，毛利率常年徘徊在10%附近 。
据其透露，若切换成本更低的电池,预计能为毛利率提升带来 1%-2%的贡献 。
金杯共汝饮，白刃不相饶 。这种纯粹的利润分布的商战还会继续 。
三、整车厂商、资本与竞争对手的合谋坊间传闻，宁德时代董事长曾毓群曾为引入中创新航一事与何小鹏大吵一架 。中创新航还取代宁德时代成为了广汽新能源的第一供应商 。特斯拉、蔚来、大众似乎也都搭上了比亚迪 。

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