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新能源与纯电动技术|谁要害宁王？( 三 )


在整车厂商、资本以及竞争对手的共同发力围剿下，宁德时代先发的产能优势已经被大幅削减 。
大规模野心勃勃的资本，正在这个方兴未艾的赛道寻找机会，兴风作浪 。
动力电池这种建设周期长、投资重的制造业，在技术差异不大的情况下，市场份额，很大程度上是由产能决定的 。
去年以来，多家供应商都在储备粮草，公布了惊人的扩产计划，产能正大幅扩张 。
打仗需要弹药 。
2021年8月，宁德时代公告称，现有资金无法完全满足未来业务发展需要，拟募资不超过582亿元 。在宁德时代已公布的扩产规划中，其2025年产能将达到600～700GWh；国轩高科2025年产能规划目标为300GWh；中创新航已量产及在建的电池产能超过100GWh，到2025年规划产能将超过500GWh 。
2021年12月，中国证监会国际部披露了中创新航提交的港股上市申请材料，而且它仅2021年就完成了120亿元股权融资，投后估值达600亿元 。比亚迪旗下的弗迪电池下一步也将分拆上市，独立融资 。
今年1月13日，蜂巢能源已与相关机构签署了上市辅导协议，计划在今年3月前完成蜂巢能源上市申请文件的准备工作 。2021年，蜂巢能源先后完成了A轮（35亿元）和B轮（102.8亿）融资，关于2025年产能目标也从200GWh提升至600GWh 。
还有更凶猛的群狼尾随而来：宝马签约亿纬锂能，蔚来同卫蓝新能源达成合作，奔驰、吉利等老客户纷纷自建动力电池工厂 。大众、福特、长城、通用、吉利广汽集团、上汽集团都有着着自己的电池研发以及投资计划 。
车企自建电池厂已经潮流滚滚 。
当然，宁王在过去多年在动力电池的技术积累以及经验积累，特别是安全性，还有在上游锂矿的布局，都让它今天有了单挑群雄的资本，厂商们的阳谋，未必就能得逞 。
更为致命的，可能是竞争对手在技术路线上的釜底抽薪 。
四、下一代技术路线呼之欲出 与此同时新的技术路线也层出不穷，所有整车厂商都已经摩拳擦掌，布局自己的电池生产 。
今年二月，松下电器首席财务官Hirokazu Umeda表示，预计在4月开始的财年初在日本试生产4680电动汽车电池，将率先满足特斯拉的需求 。
特斯拉在2021年9月正式公布了4680电芯，号称单体能量提高5倍，整车续航里程增加16%，还能节省86%的成本 。
近期，美国德雷塞尔大学的工程师们也取得了一项突破性进展，给锂硫电池带来显著的性能提升，其存储能量的潜力是目前锂离子电池的几倍 。经过一年的测试和4000次充放电循环，阴极保持稳定，科学家说，这相当于10年的常规使用 。该团队用这种负极制作的电池原型，可以提供标准锂离子电池三倍的容量 。
此外，相比传统锂电池，固态锂电池的安全性更好，能量密度更高，可以大幅提高续航能力，后面经济性能如果能够超越液态电池，将会成为动力电池新的统治者 。
去年12月份，由大众和比尔·盖茨支持的初创公司Quantum Scape公布最新的固态电池性能数据，数据显示，这种固态电池能将电动汽车的续航里程提高80%，并在15分钟内充满80%的电量，正常使用寿命能高达12年 。
根据相关机构预测，全球固态锂电池的需求量在2025年、2030年分别有望达到44.2GWh、494.9GWh，2030年全球固态电池市场空间有望达到1500亿元以上 。
这将是下一代电池技术的热门选手，但是对中国局势并不友好 。
日本的固态电池专利高达916件，几乎占了半壁江山，中国位居第二，专利有362件 。可在全固态电池方面，日本是657件，占比75%，中国128件，韩国37件，美国只有29件 。

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