投稿|新能源汽车北上( 二 )
与专注于软硬件技术的研发中心不同，设计中心是整车定位的核心 。以蔚来为例，蔚来汽车的外观、内饰、人机交互等都是在其慕尼黑设计中心完成的，工程开发、具体实施则由上海完成 。外观、内饰、人机交互对人们驾驶体验的影响更为直观，且在汽车智能化的过程中，设计为车企技术的研发也提供了指导，如蔚来的人机交互系统NOMI就是在慕尼黑设计中心诞生的 。
慕尼黑聚集了大量知名车企的设计中心，汽车设计人才层出不穷，但蔚来设计中心的工作人员也要经常到中国出差了解中国市场情况 。蔚来如此大费周折的原因，除了要获得优秀的汽车设计人才和技术外，还有一部分原因是方便日后在欧洲开拓市场 。
特斯拉想针对中国市场研发产品，效仿传统国际车企在中国设立研发中心也是一个重要的选择 。
中国是所有世界级车企都无法轻言割舍的市场，不少车企都在中国设有设计与研发中心，开发针对中国市场的车型，宝马、大众、本田等车企在中国均有研发中心，奔驰在中国的设计中心此前也在北京 。
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宝马北京研发中心
随着中国新能源汽车的突飞猛进，不少外资车企看到了中国在汽车技术上的发展潜力，现代汽车集团总裁兼研发部负责人Albert Biermann曾表示，凭借全球第一大汽车市场的稳固地位，中国市场已经开始向技术创新转型，不少外资车企也开始在中国做起了研发工作 。北京既是中国最大的汽车市场之一，也有大量的人才储备，在北京建设设计研发中心也有利于寻找相关人才 。
即使特斯拉设计中心是否落地北京尚未定论，但小米、理想等公司在北京的加码，也透露出新能源和智能汽车北上的趋势，北京新能源战事正在升级 。
小米将造车的主阵地放到了北京 。结合此前的招聘动作看，小米正在积极抢夺北京的汽车人才 。1月17日任命的小米汽车副总经理兼小米北京分公司政委于立国便来自于北汽 。
自动驾驶、系统软件工程师等软件方面的人才更是小米关注的重点，近日有部分小米手机用户发现，在MIUI13开发版内测更新后，在“连接与共享”设置中发现新增了一项“CarWith”，似乎是小米的车机互联系统 。
近年来新能源汽车销量大增，也对其产能提出了挑战 。理想收购北京现代顺义工厂的主要原因就是产能 。2021年，理想的销量为90491辆，同比增177.4%，当前能够使用的常州生产基地产能仅10万辆，已经无法满足理想的生产需要 。2021年2月，李想曾在一封内部信中表示，2025年要完成160万辆的销量目标 。
与此同时，北京现代产能过剩的问题突出，正在被理想改造的就是2019年暂停的第一工厂，出售闲置产能也是其解决产能过剩的方法之一 。
可以看到，尽管具体的原因不同，但越来越多的车企在北京落地具体项目，填补北京新能源汽车产业空白的同时，对北京地区的资源、人才的争夺也将愈演愈烈 。未来，或将有更多车企看到北京乃至整个北方新能源研发生产等方面的优势，积极在北方投资 。
新能源为何北上？在新能源汽车逐渐普及的当下，北方与南方主要城市的差距依然很大 。
据Mob研究院2021年5月发布的报告显示，新能源汽车消费者以一、二线城市为主，三线及以下城市份额提升，下沉趋势明显 。东北、西北等北方区域分布仅3.5%，是消费者认知洼地 。
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