投稿|马斯克和曾毓群，谁才是李斌的敌人？( 四 )
市值榜此前在《交付战争：新能源汽车的关键战役开打》一文中曾论述，新能源汽车行业接下来将呈现出一个趋势：行业走向精细化、差异化产品布局 。
这将分化为两条路径，一条是维持或冲击高端智能电动市场，比如蔚来的ET7、理想的X01、小鹏的中大型SUV；另一条是产品下沉，冲击10-20万元价位区间、市场潜力大且缺乏竞争力纯电车型的空白市场，如小鹏的P5、零跑的C11等车型 。
此前有媒体报道，前WeWork大中华区总经理艾铁成加盟蔚来，担任战略新业务副总裁，直接向李斌汇报 。消息人士透露，艾铁成在蔚来负责的新业务就是副品牌，而所谓副品牌，是蔚来准备推出的独立于蔚来的一个中低端品牌，预计售价在15-25万元 。
也有知情人士称，“李斌也将五菱宏光MINI EV的定位考虑在内 。”
这样来看，不久之后，蔚来将成为一家覆盖多价格段的高、中、低市场均涉足的公司，这也意味着，它将在多个战线四面树敌 。
04 结语在李斌眼里，现在的新能源汽车市场还处在资格赛的阶段，他说到2024、2025年，行业会进入到最终的决赛阶段，他也说，可能更根本性的行业格局变化，会在那时看得更清楚一些 。
那之前的所有时间里，这条赛道上的所有玩家都需要做好一件事：埋头干活 。
事实上蔚来面临的挑战远不止这些 。
它依然没有赚钱，去年三季度净亏损8.4亿元，但它要花的钱还有很多；它过去标榜自家的服务和体验，但过去一年，围绕服务的批评声和质疑声从未停止；
还有自动驾驶，去年发生的悲剧不会被遗忘，它会一直警醒蔚来也警醒行业里的所有玩家：想摘到这颗明珠，可没那么容易 。
在这些不确定性面前，蔚来有无限可能，也有无限风险 。
参考资料：
- [1]《2021年全球新能源汽车市场回顾》，国泰君安证券；
- [2]《蔚来进入冲刺年：智能化向上，价格带向下》，国盛证券；
- [3]《新能源汽车渗透率加速提升，换点赛道迎风口》，华西证券；
- [4]《独家对话李斌：一不小心又被上了热搜，以后说话要滴水不漏》，光子星球；
- [5]《蔚来汽车七年之痒》，财经汽车；
- [6]《蔚来两难》，连线Insight；
- [7]《蔚来豪赌换电，不得不做的“坏生意”》，晚点LatePost；
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