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汽车|对话新石器创始人余恩源：三年后无人配送的成本将会低于人力成本｜探路2022( 二 )


2021年5月 ， 北京市高级别自动驾驶示范区颁发了国内首批无人配送车车辆编码,并首次给予了无人配送车相应路权 ， 新石器成为首批获牌企业之一 ， 也意味着其无人配送车实现"持证上岗” 。
汽车|对话新石器创始人余恩源：三年后无人配送的成本将会低于人力成本｜探路2022
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新石器无人车
之后 ， 新石器的落地速度开始加快 。2021年全年 ， 新石器有近1000辆无人车在全球落地 。2022年预计落地车辆达到2000-3000台 。
一定规模化的背后是正向的商业模式 。目前 ， 新石器的盈利模式主要是由两部分组成：卖车和技术服务费 。以新石器的移动零售车为例 ， 单车容量可装载200份常规套餐 ， 单车日销售额可达2300元 ， 新石器将抽取10％-20％的佣金作为服务费 。
在部分城市比如广州、成都 ， 新石器采取的是加盟商模式 。当地的运营工作由加盟公司完成 ， 比如本地商家的BD ， 当地点位的选择等 ， 总公司则负责软硬件OTA升级、整体品牌输出 ， 路权标准化体系建立等工作 。
据余恩源向钛媒体App透露 ， 新石器在校园以及部分物流园区在内的封闭区域内的商业模式已经实现了正向循环 。
无人配送的成本将会低于人力成本根据国家统计局的数据显示 ， 2015年-2020年我国社会物流总费用从10.8万亿元增长到14.9万亿元 ， 同期我国物流费用占GDP的比重从16%降到14.7% 。而这一比重在发达国家为8%-9% 。在整个物流体系中 ， 末端配送成本所占比重较大 ， 且存在效率低、成本高、劳动力不足等问题 。
在创办新石器之前 ， 余恩源已经深耕物流行业十几年 ， 做过手持智能终端、快递无人机、智能快递柜等产品 。产品的市场反响虽好 ， 但他也明白这些产品对于提高物流行业效率并非革命性的 ， 能够给物流行业带来颠覆性改变的工具应该是自动驾驶 。
目前新石器无人车的成本在10万左右 。余恩源认为 ， 行业早期把成本降下来依靠的不是起量 ， 而是技术迭代 。也就是说 ， 当技术路线稳定了 ， 供应链就会跟着标准化 ， 就会集体进入摩尔定律 。他判断 ， 未来3-5年的硬件成本应该会降到现在的一半 。那时从单件的送件成本来看 ， 无人配送的成本将会低于人力成本 。
在新石器 ， 余恩源给自己的定位是产品经理 。因为在他看来 ， 新石器不是一家技术公司 ， 而是一家产品+技术的公司 。
既然是产品+技术的公司 ， 那就有一个特点：产品是为了满足客户某种需求出现的 ， 同时这种需求具有高度统一性 。也就是说 ， 公司讲究的不是一定要做全世界最先进的产品 ， 但要能够做出一个好的产品快速落地赋能给客户 ， 提高效率 。
为此 ， 新石器决定以无人车为载体 ， 为客户提供无人配送服务 。无人配送的主要场景包含快递、外卖、生鲜商超 ， 新石器当下落地的场景侧重在餐食配送 。目前已经和肯德基、眉州东坡等餐饮企业合作 。
从有人配送到无人配送 ， 这种基础设施级的变化 ， 能够适用的场景自然很多 ， 新石器选择了餐饮并不意味着放弃其它场景 ， 余恩源向钛媒体App表示 ， 新石器并不排斥任何一个场景 ， 重点是选择地理上的目标区域 ， 把区域数字化、自动化基础建起来 ， 然后多样化地应用到场景中就好 。

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