汽车|对话新石器创始人余恩源：三年后无人配送的成本将会低于人力成本｜探路2022( 三 )
正是在这样的逻辑之上 ， 新石器逐渐做了场景的延伸 ， 从送餐到零售 。在零售场景中 ， 新石器找到了一种“新”玩法：把无人车做成移动零售车 ， 然后让其在“特定时间”出现在“特定区域”销售早餐、饮料等各种商品 ， 成为城市网格化中的一个端点 。
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新石器无人零售车
之所以称为“新”玩法 ， 是因为传统线下店和电商模式是“人找货” ， 移动零售则是“货找人” 。新石器的无人车可以实时追踪人流量热力地图 ， 根据园区内人流的变化智能切换自动驾驶路线 ， 选择人流密集的地方售卖 ， 顾客招手即停、扫码即付、伸手立等可取 。
另外 ， 所有商品的取货都由无人车自动前往合作商家提取 ， 覆盖人群和售卖效率高于固定式售卖设施 。以新石器在亦庄与肯德基合作的4辆无人配送车为例 ， 早餐期间每辆车的GMV都超过了1000元 ， 高于肯德基门店的早餐收入 。
在这种新的模式下 ， 新石器如何与客户合作？据余恩源向钛媒体App介绍 ， 目前主要有两种：一种是品牌加盟车 ， 新石器可以为合作品牌打造专属无人餐车；另一种则是多品牌加盟车 ， 多个商家提供餐品进驻新石器开放格口柜位 。目前新石器已经和必胜客、肯德基等上百家餐饮及零售企业建立合作关系 。
无人配送进入最好的发展阶段相比友商 ， 布局早 ， 这是新石器的时间优势 。但是随着赛道的热度起来 ， 竞争愈多 ， 尤其是巨头挟场景和资金优势下场 ， 余恩源坦言 ， 对我们来说最重要的事情不是有没有竞争 ， 最重要的事情是赛道能不能开起来 。
“18年的时候我们其实特别孤独 ， 特别慌张 。”在他看来 ， 无论是互联网也好 ， 工业界也好 ， 都会出现一定程度的巨无霸 ， 但微软没有垄断整个计算机界 ， 谷歌也没有垄断互联网 。和大公司竞争 ， 新石器的技术并不会与其存在代差 ， 但从企业管理角度来讲 ， 大公司的边界组织效率会出问题 ， 创业团队更具效率、更具冲击、更有韧性 ， 而这正是留给小公司唯一的机会 。
正因为在场景落地上跑得快 ， 既包含开放道路 ， 也包含校园等封闭园区场景 ， 新石器积累了一定的数据优势 。据余恩源向钛媒体App介绍 ， 单车每天可获取TB级数据 。
跑更快的同时 ， 压力也随之而来 ， “2021年睡眠的时间又比过去短了好几倍” 。余恩源回顾2021年时脑子里蹦出来的第一个词就是：艰难 。
艰难的一面来自于安全 。自动驾驶的第一性必须是安全 ， 但在早期阶段 ， “系统安全建立过程中各种各样的未知问题 ， 是非常复杂的系统工程 。”
新石器的前面并无参照物 ， 如何将算法和应用闭环起来 ， 一切都得尝试摸索 ， 创新的难度也是压力的来源之一 。最后则是教育市场的艰难 ， 既要教育B端客户 ， 又要教育资本市场 。在余恩源看来 ， “没有参照物 ， 就不好定估值 。”
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