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投稿|挡住理想的“成佛坡”，是新造车的“成佛坡”( 三 )


从存量角度看 ， 中国汽车保有量将近3亿 ， 电动车2%-3%的比例还是非常少的 ， 所以怎样让更多的用户能够考虑电动汽车 ， 是新能源车企共同的目标 。
人云亦云 ， 是当下新能源的常态 ， 急于扛起新能源宣传大旗的车企稍有“过激”发言和意外事件便极易被放大 ， 并造成反噬 。
【投稿|挡住理想的“成佛坡”，是新造车的“成佛坡”】人们难以接受未知的事物 ， 新能源知识的普及并未随着补贴政策的退坡而到达终点 ， 相反 ， 这只是新能源的起点 。对于自主品牌的包容度亦是如此 。
一波未平一波又起涨价新能源知识普及、观念转变的工作还未完成 ， 车企们又将面临着另一问题 。
近日 ， 欧拉经销商接到厂家通知 ， 旗下黑猫、白猫两款车型停止接单 ， 而这两款微型车虽不如MINI EV名气大 ， 但去年全年合计销量也超过了8万台 ， 突然的拒接订单引发了一系列质疑 。
紧接着2月23日 ， 欧拉品牌CEO董玉东在深夜发文倒出了“苦水” 。“以黑猫为例 ， 2022年原材料价格大幅上涨后 ， 黑猫单台亏损超万元 。”
据悉 ， 如果持续接单 ， 新订单的交付将等到2022年下半年 。言下之意 ， 不是不产 ， 而是“难”产 。
而黑猫、白猫停止接单的背后 ， 是整个行业的危机 ， 芯片短缺 ， 上游原材料涨价成为了拉住新能源继续狂奔的缰绳 。
据汽车商业评论报道 ， 芯片价格高涨 ， 原厂正常出货价格平均上涨17% ， 一些高端芯片超过20倍、30倍 ， 个别产品甚至超过200倍 ， 同时电池原材料价格上涨也在70%-400%不等 。这对于以控制成本维生的微型车的打击是巨大的 。
相对来讲 ， 高端车溢价能力更强 ， 不过并不代表没有影响 。李斌曾告诉光子星球 ， 为寻求合作伙伴的支持 ， 他也会去参加一些酒局 。
“我们车上1000多颗芯片 ， 一颗芯片如果不能供应 ， 我的车就没法交 。”
此外 ， 小鹏、理想都因供应链短缺 ， 在去年末采取了先上车后补票的交付策略 。
据一位业内人士告诉光子星球 ， 有车企已经确定将在今年中涨价 ， 具体涨价幅度暂时并不知晓 。实际上 ， 在今年初 ， 由于补贴政策的退坡 ， 多数新能源车企已经涨价1000-20000元不等 。
如果由于上游原材料再度涨价 ， 消费者的购买热情将进一步下降 。
原材料的上涨、供应链短缺叠加大众认知的缓慢提升 ， 2022新能源车企还面临着一座又一座的“成佛坡” 。

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