收购|蔚来造手机，还有机会吗？( 二 )
上个月，“吉利手机”又有了新消息。1月21日，36氪报道“吉利拟收购魅族手机”，但收购价格暂未明确。根据36氪的报道，吉利旗下的手机公司正在与魅族方面洽谈收购事宜，知情人士表示，“交易还在进行中，正在做 DD（尽职调查）。”
对于这个消息，吉利和蔚来的回应相似，都是“不予置评”，表示目前星纪时代高端手机研发业务有序进行，希望可以打造开放融合的生态伙伴关系。
手机行业明明是红海，为什么吉利、蔚来这些车企还要“飞蛾扑火”？
其实汽车进军手机行业有其合理的逻辑。
当前汽车领域电动化的趋势已经毋庸置疑了，尤其是当第二十六届联合国气候变化大会发表的《格拉斯哥零排放汽车和面包车宣言》出来以后，梅赛德斯奔驰、福特、通用、沃尔沃等多家汽车制造商都签署了这份“全球禁燃令”。
燃油车的前路几乎被堵死，传统车企也只能入局新能源汽车领域。而新能源汽车配备自动驾驶功能也几乎是行业共识了，智能汽车+智能手机的搭配大概会成为车机协同的趋势。
另一方面，做手机的部分成果是可以转化到智能汽车中，实现车机和手机软件的互联互通。
在智能汽车产业，更高效、更智能、更安全的车机互联是所有车企都在追寻的目标，但目前来看市面上的智能汽车在智能方面普遍存在着各种问题。而且现在汽车的智能系统还无法达到实时对路面情况进行量化分析，如果遗漏一些关键性信息，会导致汽车驾驶算法出现问题，进而影响驾驶体验。
可见，如果现在只靠汽车来实现完全智能化，还需要一定的时间来达成。
但如果车企拥有和汽车智能系统完全匹配的手机，一方面智能手机可以解决现在智能汽车无法解决的卡顿、延迟等问题，另外也能在一定程度上不断完善智能驾驶系统，从侧面加快汽车智能化的进程。
因此，接下来或者会有更多的车企来“凑热闹”造手机，即便车企自己不下场，也会和相关企业达成深度合作。
2、吉利收购魅族，蔚来会走哪条路？ 正所谓“隔行如隔山”，车企跨界造手机面临诸多困难，从头开始的试错成本太高，吉利选择了直接收购魅族。不过吉利和魅族目前都还未官宣。
截至现在，吉利官方还没有披露收购魅族的具体信息，不过结合吉利的情况，入局手机市场、收购魅族手机，都与其在车机系统的短板有关。
吉利虽然是国内较早转型新能源的车企，但其在汽车智能系统这一块相对较弱。此前吉利汽车推出了高端智能电动汽车品牌极氪ZEEKR的首款车型。市场对这款汽车的评价有点“割裂”，有人大赞其超级快充、超长续航、刚柔结合的底盘、3.8秒的零百加速，但也有人吐槽极氪001的车机系统，操作页面花了1分钟都无法开机，这一速度被全球99.9%的用户打败。
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极氪001，图源极氪汽车官网
因此吉利做手机显然不是看中了手机这个红海市场，而是要利用手机公司的技术和研发成果反哺智能汽车，让吉利汽车更智能、更安全。
其实对于汽车企业来说，手机并不仅仅是手机，它更是未来智能汽车的“智能遥控器”“智能车钥匙”，是未来实现李书福口中“万物互联”的关键桥梁。
为了实现这个既定的目标，吉利有两个选择，要么自己从头开始做起，要么就是收购。从头开始做的话，吉利的成本很高。华为终端公司2004年成立，可是在我国手机市场一直也不过是处于腰部，一直到2014-2016年华为才真正“名声大噪”。而此时我国的手机市场已经是红海市场了，吉利还愿意继续花这么多年时间烧钱砸市场吗？
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