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投稿|可以抄底百度了吗？( 三 )


如今百度的产业级深度学习平台飞桨、百度大脑、昆仑芯片，都是“硬”气的底气，比如昆仑1芯片已经部署2万多片，昆仑2采用了7nm制程，7纳米制程是极为先进的制程技术，英特尔至今未能推出 。
二、不再把速度当成唯一的追求 。
在以往的商业模式中，电商、社交、游戏，规模都是最大的壁垒，这一阶段的打法是唯快不破 。而当企业迈入硬科技赛道，就完全转换了逻辑 。
芯片、半导体、新能源、航天等都具有资本投入高、回报周期长，且具有不确定性，构建壁垒更加困难 。
这也对企业提出了更高的要求：他们要对未来趋势有自信的判断、要足够有耐心、要避免战略摇摆、要承受得了外界的不理解 。
第四次工业革命的趋势是什么？智能化一定是最大的特点 。
智能化则需要拥有神经网络和深度学习能力的AI作为底层技术 。人工智能技术可以广泛赋能各行各业，智能安防、智能物流、智能医疗等等，提高效率，是未来经济增长的关键推动力 。
普华永道提出，人工智能将显著提升全球经济，到 2030年，人工智能将促使全球生产总值增长 14%，为世界经济贡献 15.7万亿美元产值 。据埃森哲预测，2035 年人工智能将推动我国劳动生产率提高27%，经济总增加值提升7.1万亿美元 。
互联网圈流传着一句话，“百度的技术、腾讯的产品、阿里的运营” 。二十多年布局，奠定了百度的技术优势 。
AI技术通过特定场景解决问题或者提升精准度、效率而创造价值，也必须通过海量的数据变得更“聪明” 。
从技术到场景落地，从落地到商业化成功，都有一定的距离 。AI四小龙都有技术，但在商业化的路上走得都很艰难 。
百度又如何呢？
03 百度被低估了吗？在技术价值转化成商业价值这一环节，百度的第一站是智能驾驶，再往大了说是车路协同、城市的智能交通 。
萝卜快跑的发展情况，是百度的自动驾驶技术和模式创新两方面在接受市场的检验 。
第一，先看自动驾驶技术 。
自动驾驶技术，第一性是安全 。复杂的路况、极端的天气，决定了如果没有足够的数据就不足以验证其智能化程度和成熟度 。
萝卜快跑经过在长沙、沧州、北京等地的长期测试，收集了很多路况数据，测试总里程已超2100万公里 。
现在，百度的智能驾驶技术，其实已经可以做到去安全员，需要的就是等待大环境成熟之时 。同时，近日比亚迪选择百度作为智能驾驶供应商，同样是对百度自动驾驶技术的认可 。
第二，再来看商业化，除了上文提及的订单翻倍，萝卜快跑的可复制性正在显现 。
截至目前，百度的萝卜快跑已经覆盖了北京、上海、广州、深圳等8个城市，并在三个城市正式开始收费商业化运营 。
同时，规模化的商业运营，能从现实场景中发现问题，倒逼技术迭代，形成正向循环 。
从更宏大的视角看，智能交通，不仅仅是聪明的车，还有智慧的路 。百度为此所打造的ACE智能交通解决方案已落地全国多个城市 。据统计，2021年百度ACE智能交通签署千万订单的覆盖城市数量从一年前的14个，猛增至35个 。
从自动驾驶这个价值万亿的盘子来看，百度三个先发优势，摆在明面上：技术积累足够深、生态圈足够大、超前布局无人车服务 。
站在新起点的百度，并没有被资本市场另眼相待，是时候重估这家成立20多年的“创业”公司了 。
在披露最新季度报之前，百度在美股的滚动市盈率和分众传媒差不了多少，资本市场仍将百度看作广告公司，以成熟业务使用的PE对其进行估值 。

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