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制造业|立讯精密造车，被“锁死”的中国果链巨头( 二 )


数据显示 ， 立讯精密毛利率水平常年仅维持在20%左右 ， 2021年前三季度更是跌至16.11% ， 相比之下 ， 另一“果链”巨头舜宇光学整体毛利率达 24.9% ， 其中手机镜头等光学零件毛利率常年维持在40%左右 。
这样来看 ， 高毛利、前景好的新能源汽车赛道成为立讯精密转型的首选也是意料之中 。
02、智者提前“卡位”很多人认为 ， 立讯精密转型新能源汽车赛道 ， 是为了脱离“果链” ， 但恰恰相反 ， 立讯精密之所以加码新能源汽车 ， 依然是跟随“老大哥”苹果汽车的步伐 。
为了扭转颓势 ， 精明的苹果早已开始调整业务线 ， 并将目光放在了造车上 。业内通常把2014年苹果启动代号为“泰坦”的造车计划视为苹果造车的开端 ， 此后几年间 ， 苹果不断加深布局 ， 申请众多汽车专利以及大量挖掘汽车行业高管 。
终于 ， 苹果首款电动汽车Apple Car预计将在今年9月发布 ， 而基于苹果的轻资产经营模式 ， 代工模式或许是更契合苹果的发展之道 。
在此形势之下 ， 立讯精密与奇瑞入局造车也就很好理解了 。毕竟 ， 苹果的“头号”代工厂富士康已经表示进入汽车代工领域 ， 并于2021年1月与吉利达成合作 ， 在欧美和东南亚投建多家汽车工厂 。
除此之外 ， 小米、OPPO等手机厂商也在积极布局汽车领域 ， 立讯精密需要提前卡位 ， 否则就将失去智能汽车时代的代工机会 。
与大多数互联网公司一样 ， 立讯精密同样采取了“曲线造车”的模式 。
立讯精密董事长、总经理王来春女士明确表示 ， 本次与奇瑞的战略合作 ， 公司并不造车 ， 而是协同奇瑞开拓另一个新产业——为别人造好车 ， 即整车ODM模式 。
需要知道的是 ， 立讯精密并非是造车业务上的“小白” 。目前 ， 立讯精密在高压、大电流等汽车电源解决方案 ， 以及相关汽车线束、电子模块等产品服务方面业内领先 ， 长城、众泰、宝马、奔驰等都是旗下客户 。
根据财报显示 ， 2021年上半年 ， 立讯精密汽车相关产品营业收入为17.74亿元 ， 收入占比为3.68% 。
在汽车领域 ， 立讯精密的发展路径也极为清晰 。从ODM入手 ， 最后成长为业内领先的Tier1厂商（Tier1为一级供应商 ， 指直接向整车企业供应零部件的厂商） 。
立讯精密的志向立的非常好 ， 因为Tier1厂商不仅市场规模非常可观 ， 而且毛利率很高 。相关数据显示 ， Tier1厂商的市场规模几乎是所有车企总产值的70% 。
在毛利率上 ， Tier1厂商的盈利能力也是立讯精密望尘莫及的 ， 以博世为例 ， 最新财报显示 ， 博世毛利率高达38.96% ， 几乎是立讯精密的两倍 。
世界范围内看 ， 全球有四大Tier1 厂商——博世、日本电装、采埃孚、麦格纳 ， 每年的收入规模都在300亿美金以上 ， 而中国是没有Tier1 厂商的 ， 也许这意味着巨大的机会 。
本次与奇瑞汽车的战略合作 ， 就是立讯精密一直在寻找的机会 。在合作造车ODM模式的基础上 ， 快速提升公司作为Tier1厂商的核心零部件综合能力 。
03、前景尚不明朗有生产汽车零部件的经验 ， 并不代表立讯精密的“造车之路”就一定就能顺利 。

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