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投稿|双面滴滴( 三 )


滴滴的社会价值在于是否从根本上缓解了出行需求，这个决定权在用户口中 。
“顺风车取消的第X天，想它”、“不敢轻易换手机，怕无法下载滴滴”“出差去五六线城市也不担心叫不到车”……从用户端来看，滴滴的价值得到了肯定 。
一位做销售的滴滴用户告诉《豹变》，他觉得滴滴解决的最大一个痛点是出行信任的问题，他以前出差到七八线城市，最怕遇到的就是当地的黑车，经常被宰且不安全，而现在都是通过滴滴平台约车 。
确实，出行是人们社会生活中的一项重要刚需，更何况，过去数年来的积累，让滴滴无论是从司乘安全上，还是从技术投入上，抑或是与交管、治安机构的协同上，都已形成了不低的行业门槛 。
一位业内人士表示，滴滴前期做了大量的技术投入、数据沉淀、策略优化，是形成一定积累的，打车这个赛道的综合门槛并没有看起来那么低 。
某种角度上，滴滴如今的境遇，与此前瑞幸咖啡颇为相似，尽管促成当下资本市场局面的原因各有不同，但却同样在消费市场中表现出较强的口碑：资本行为让两家企业分别承担了相应责任和后果，但业务的基础——用户群、服务/供应链、企业经营并未受到明显动摇 。
对于滴滴未来能够重振，上述滴滴前员工向《豹变》讲到，目前滴滴已陆续缩编了旁系业务，比如一直拖累企业经营能力的社区电商橙心优选，这更有助于滴滴聚焦于出行业务，在后网约车竞争中努力保持优势 。“此外，滴滴未真正浮出水面的造车业务也存在一定的想象空间 。”
时间追溯至2018年4月，滴滴和31家汽车产业链企业共同发起成立“洪流联盟” 。
在这一时期，创始人兼CEO程维一直对外宣称，滴滴坚决不造车 。就像今天的华为一样，讲的故事是为车企赋能 。这一策略背后的逻辑也很简单，滴滴作为场景运营方，有权决定平台要什么车，不要什么车 。
“但后来，滴滴选择自己造车，从设计到系统，再到生产、销售，只不过，滴滴自始至终都没有正式对外公布过，而是通过一些招聘网站收纳人才悄悄开展，生产工厂也一直在谈”，该前员工表示，“滴滴对于造车战略还是很坚持的，但未来能做成什么样，目前还不好说 。”
当不再纠结于资本市场后，卸下包袱的滴滴能否有机会涅槃重生，时间会为我们带来答案 。

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