汽车|汽车新零售的江湖里没有赢家( 四 )
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越来越多开在万达广场的汽车展厅拨动了万达自建渠道的念头（图片来源：视觉中国）
在李宏鹏加盟之前，万达汽车便与一汽达成战略合作，宣布将从服务生态、能源生态、会员生态等三大维度相互赋能，依托万达自有渠道建设“全新红旗商超体验店” 。除此之外，万达还计划利用全国主要城市的7000余家停车场与智慧停车系统的布局，为用户提供充电桩与智慧停车服务 。根据万达官网显示，截至2021年6月30日，万达拥有及运营管理380个万达广场 。如果按照与红旗的约定，每一座万达广场都有一汽红旗的一座展厅，这对目前经销商数量仅为百余家的红旗而言是件好事，对于万达真的是件好事吗？
如果万达没有忘记的话，从2016年开始，一家名叫联合电动的公司在北京包括多家万达广场在内的十余家大卖场开设电动汽车超市，希望通过大卖场的客流完成销售转化 。但随着CEO曹刚在2020年加入云度汽车，联合电动的卖场模式也黯然收场 。如果连一家市场化程度极高的公司都无法跑通这个模式，万达又凭什么可以？或许真正给万达勇气的是在大洋彼岸的Costco，这家在中国被称为“好市多”的连锁超市已经成为全美最大的汽车零售商 。2014年，Costco便在自己的超市内卖出了40万台车 。2017年，这个数据变成了52万台 。2018年，65万台的销售数字让Costco将许多经销商集团甩在了自己的身后 。万达能复刻Costco的成功模式吗？这个问题需要时间给出答案 。
车源加金融赋能新零售，1+1未必等于2国美与苏宁试图在C端用户身上做汽车金融的模式没能跑通，服务于B端用户的金融模式加上车源的加持就能跑通吗？
2020年12月23日，是来自四川的郑威最后一次来北京 。曾经身为东风标致4S店总经理的老郑对于北京光华路汉威大厦的东风标致办公室很是熟悉，那时一年他总会来上几次，是汉威大厦对面那家小王府的常客 。几年前，由于东风标致的销量实在太差，老郑选择了退网 。2018年，曾经的东风标致区域经理找上门来希望他成为京东汽车商城的加盟商 。当得知前任东风标致总经理李海港是京东汽车商城董事长兼总经理时，老郑便毫不犹豫地同意了 。对于他而言，京东与易车这两大股东远没有李海港这个曾经的合作伙伴值得信任 。
确定加盟京东汽车商城之后，老郑缴纳了20万元保证金和8万元的门头费 。京东汽车商城承诺在双方合作的第12个月和第24个月分别返还6万元保证金，第36个月返还余下的8万元保证金 。门头装修费用也同样在完成验收、合作第12个月与24个月分三期进行返还 。
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单是这个京东汽车商城的门头，加盟商便要付出最少8万元的门头费（图片来源：视觉中国）
钱交了，服务却没有如约而至 。事前宣讲时提到的京东商城APP的入口与优先展示资源迟迟无法落实，承诺的优质车源除了一批东风悦达起亚K3与智跑之外均为二三线品牌的滞销车，信誓旦旦保证的为大B与小B提供的金融服务也是一团乱 。
到了应该退还第一笔保证金的时候，老郑与京东汽车商城的扯皮开始了，对方以各种荒诞的理由推迟付款时间 。老郑有点慌了，开始询问加盟商中的一些朋友，发现自己的问题在他们面前根本不算是问题：有人付了200万车款之后，京东汽车商城承诺的“包运费”打了水漂，自己不得不出了近十万元的运费；有人付了近十万的定金订购了40台起亚K3，无论是车还是钱都没了踪影；有人付了近百万元货款订购了12台雪佛兰，车却一直没有交付……如此一来，几乎每一个老郑熟悉的车商都与京东汽车商城产生了几十万元的烂账 。
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