汽车|汽车新零售的江湖里没有赢家( 五 )
2020年8月，60多家京东汽车商城的加盟商在与其沟通无果之后来到北京，堵住了京东总部的大门，他们的要求近乎卑微：退还保证金与门头费 。但一番周折之后依旧没有结果 。四个月后，老郑们再次来到北京，又堵住了京东总部的大门，失望的情绪再次笼罩在他们身上 。
老郑认了，亏了就亏了吧，决定用后面的时间把钱再赚回来 。老郑在给妻子的电话中说：“今晚就飞回去，钱不要了，这帮北京公司太忽悠了 。”另外一些加盟商在与京东沟通无果后又找上了京东汽车商城的另一个股东易车，但是这场发生在腾达大厦的对话依旧没有结果 。
八个月后，京东汽车商城关联公司武汉车千线汽车科技有限公司被江苏京东信息技术有限公司申请破产重组 。据老郑了解，除个别加盟商外，其他人依旧没有收到早应退还的保证金、门头费与不知去向的货款 。
成立伊始由于两大股东耀眼的光环和李海港的东风标致原班团队而被认为有可能在汽车新零售市场上搞点新意思的京东汽车商城怎么就走到了这一步？用车源与金融赋能新零售宣告失败，是模式的问题还是人的问题？我们走访了曾经的京东汽车商城中高层团队成员，一点点拼出了整个过程 。
在2018年京东汽车商城的发布会上，李海港表示这个项目将打造三线至六线市场一站式规范化汽车消费共享渠道平台，构建渠道为基、交易为体、金融为血、数据为魂的新型渠道模式，主要收入将来自于汽车销售、加盟费与金融产品 。至少在那时，李海港与京东汽车商城看上去还是希望有一番作为的 。
京东汽车商城的第一批加盟商来自三线城市亏损品牌的4S店、试图摆脱4S店控制的常规二网经销商、希望增加新车产品的二手车商与期待着有了新车销售业务可以促进传统业务的汽车金融服务商 。对于这些加盟商，京东汽车商城承诺每个月可以提供5至6批资源车报价，且价格比市场上的常规价格会低五六百元；如果加盟商需要，京东汽车商城还将为其提供日息万分之三的金融政策，这比其他供应链金融服务商日息万分之四的成本要略好一些 。此外，为了帮助加盟商中的小B（中小经销商）面向C端用户卖车，京东汽车商城同样为购车消费者提供金融服务 。
这个故事看上去很美，但所有看上去很美的故事都会毁在人的手里 。
来自前东风标致的管理团队对于两个股东习惯的互联网公司发展速度极不适应，裂变式增长的用户数据根本无法做到，于是在最多时只有600余家加盟店的时候，京东汽车商城开始为加盟商招募下线开设会员店 。会员店同样可以享受日息万分之三的金融政策，但是每月的优质车源报价批次变成了1到2批 。在管理团队的工作汇报中，加盟商与会员店的数据增长幅度与速度很是理想 。但曾经在京东汽车商城担任中层职务的张强告诉我们：“假的，掺水了 。”在张强的记忆中，曾经报出的200多家会员店中真实存在的只有五六十家 。传统车企中的一些猫腻，再次出现在了这个试图改变汽车新零售格局的公司内 。
京东汽车商城曾对外公布过2018年的销量数据——6.5万台 。张强同样表示：“假的 。2018年6月开始试运营，真正的业务周期只有半年，只卖了不到三千台车 。”即便是被李海港认为已经跑通了业务模式的2019年，张强透露真实的成交了也只是在六千台左右，对外公布的那些“美丽”的数据多半来自销售团队在湖南、河北等地的疯狂刷单 。如果把这个真实的成交量分摊到六百余家加盟商，再算上20万保证金的沉没成本，张强和其他几位京东汽车商城前员工表示：“没有哪家加盟商能赚到钱 。”
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