苹果|NHTSA修改自动驾驶法规，苹果汽车等到量产曙光？( 二 )
在今年的1月份，特斯拉发布了2021年第四季度的《车辆安全数据报告》，该报告主要以收集车辆数据，并调查在辅助驾驶的情况下，每英里的不同状况下的事故发生率 。数据显示，2021年第四季度，使用Autopilot的车主，平均每行驶431万英里发生一起事故，安全性同比提升25%；而没有使用Autopilot，但是在启用了主动安全的车主，平均每159万英里发生一起事故，安全性同比提升20% 。
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相比之下，根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最新发布的数据，美国平均每431万英里的行驶里程中会出现8.9起交通事故，可见在Autopilot自动辅助驾驶系统的辅助下，特斯拉的行车安全水平为美国平均水准的近9倍 。
或许是因为特斯拉出色的自动驾驶成绩，就连特斯拉CEO马斯克也忍不住跑出来附和，“特斯拉全自动驾驶测试版(Full Self-Driving Beta，FSD Beta)项目自一年前启动以来，还没有发生过一起撞车事故，这既证明了测试人员的谨慎，也证明了该系统的安全性 。”
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当然，特斯拉的FSD并不完美，近两年也发生过一些事故甚至被多次被美国相关部门的调查，不过现阶段来看，它仍然是这个世界最好的自动辅助驾驶系统 。毫不夸张地说，过去这些年阻碍特斯拉自动驾驶技术发展的不是技术，而是相关的安全政策的要求 。这一次随着NHTSA正式取消手动驾驶控制系统的限制，此前就一直鼓吹全自动驾驶的马斯克一定会让特斯拉立刻开发相应的车型 。
利好苹果汽车？值得一提的是，NHTSA这一次发布新的法规，明确表示可以取消方向盘的要求还将利好此前一直处于难产的苹果汽车 。为何这样说呢？因为苹果一直以来想要做的就是一台颠覆汽车形态的全自动驾驶汽车 。
在过去的几年，苹果汽车之所以一直难产，我想主要的原因还是苹果想复制苹果手机，推出一款颠覆市场的汽车 。虽然汽车已经发展了100多年，但从基本形态上，无论是传统的汽车发明者奔驰还是造车新势力特斯拉、蔚来甚至是小米汽车，它们目前所推出的新产品依然没有脱离“车”的范畴 。
而目前大多数车企在做的改变都只是在现有电动汽车的基础上实现更高的智能化，让车可以实现“智能交互、自动驾驶、远程操控”等操作而已，并不存在颠覆的概念 。对于苹果来说，成为特斯拉2.0并不是它想要的，它要做的就是像当初取代诺基亚一样，造出一台颠覆时代的汽车 。
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事实上，虽然从2014年成立至今的苹果还没发布一款新车，但是它一直在为颠覆汽车形态做了大量的技术储备 。据了解，从2017年至今苹果已经申请了近百项汽车专利，其中涵盖了自动驾驶、电动汽车、车内软件、车身、安全保障等汽车的方方面面 。例如在2018年的时候，苹果公司就发布了一份名为《十年专利：苹果为下一代自动驾驶汽车展示令人难以置信的VR体验系统》的报告 。在该报告中，苹果就申请了“增强虚拟显示技术”、“沉浸式虚拟显示技术”、“增强的虚拟仪器技术”等VR相关专利 。
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