投稿|从门外汉到冲击IPO，连年亏损的零跑汽车有机会叫板特斯拉吗？( 三 )
利润方面，2019年、2020年、2021年公司权益持有人应占年内亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元，累计亏损约48.47亿元；同期经调整净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元 。
与此对应的是，报告期内零跑的毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%，公司称随着利润较高车型的交付量提升以及生产规模的扩大，有望进一步改善其毛利率水平 。
但从客户结构来看，零跑的盈利能力不仅受限于主导车型售价较低，还与B端客户占比高有关系 。因为一般而言，这类客户议价能力更强，留给车企的利润空间更窄 。
招股书显示，报告期内公司来自最大客户的收入分别占到全年总营收的6.8%、5.1%、2.3%，来自前五大客户分别占全年总营收的27.1%、16.2% 、9.5% 。
销售开支方面，零跑汽车报告期内销售开支分别为1.31亿元、1.55亿元、4.28亿元，占收益比例分别为112.1%、24.5%及13.7%，主要用于销售服务网络的扩大和营销推广活动的增加 。
此外，截至2021年12月31日，零跑汽车的现金及现金等价物为43.38亿元 。
还有机会叫板特斯拉吗？虽然零跑T03的销量不俗，但仅靠一台A00级别的小车来支撑营收，势必注定了该品牌未来的发展的上线 。
因此，尽快丰富产品矩阵就十分必要 。根据零跑规划，2022年将推出第四款车型C01，并将于今年第三季度开启交付 。新车定位中大型轿车，将与零跑C11同平台打造，车长将会超过5米 。
有观点认为，C01将对标比亚迪汉EV和小鹏P7 。但业内却不看好，因为在20万元以上的中高端市场，目前竞争非常激烈，包括蔚来、小鹏以及国产的比亚迪等已经在消费者中建立较强品牌认知的车企，因此预期C01未来的销量不容乐观 。
招股书还提到，公司将在2025年底前推出8款新车型，在此期间每年都将推出1-3款新车，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV 。
而按照朱江明之前的说法，零跑汽车更远大的目标，那就是赶超行业领头羊特斯拉 。
去年7月，零跑发布了 2.0 战略，且朱江明在发布会上放出狠话，“在辅助驾驶领域3年超越特斯拉，到2025年零跑汽车的销量目标将会是80万辆 。”
和特斯拉创始人马斯克一样的IT出身，朱江明深谙技术之道，但零跑汽车去年推出号称中国首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片“凌芯01”，算力仅为4.2TOPS，性能远远落后于特斯拉HW3.0的144TOPS芯片，更比不上即将投产的HW4.0.
事实上，两家企业的研发投入就不在同一个数量级上 。有数据显示，特斯拉2021年研发投入近26亿元，而根据招股书，2019年、2020年、2021年零跑的研发投入分别为3.58亿元、2.89亿元和7.40亿元 。
【投稿|从门外汉到冲击IPO，连年亏损的零跑汽车有机会叫板特斯拉吗？】有行业人士认为，从这个角度而言，朱江明“自动驾驶技术三年内超越特斯拉”的说法似乎禁不起推敲，其3年后80万辆的销售目标能否实现呢？雷达财经将持续关注 。
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