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汽车|中美业务切割，图森未来中国业务正在寻求私有化( 二 )


另外 ， 图森未来还需任命一名安全官和一名安全总监 ， 并建立一个董事会级政府安全委员会 。该委员会必须定期开会 ， 并向CFIUS报告 。
就在调查结束后不到两周的时间 ， 图森未来又宣布了一项重大高管改组消息：原CEO吕程和公司原董事长陈默辞任各自的职务 ， 均由CTO侯晓迪接任 。
汽车|中美业务切割，图森未来中国业务正在寻求私有化
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侯晓迪博士
【汽车|中美业务切割，图森未来中国业务正在寻求私有化】陈默在卸任董事长的公告中表示：“随着图森未来进入商业化 ， 侯晓迪是带领我们执行这一路线图的最佳人选 。”
但显然 ， 投资者并不这么认为 。就在消息宣布的当天 ， 股价暴跌22% ， 并在第二天继续下跌 13% ， 创当时历史最低 。甚至有外媒评论 ， 这对图森未来来说可能是不幸的 ， 因为该公司的最大股东侯先生更注重技术 ， 在对外沟通方面的实践较少 。 
当然也不乏看好者 。比如 摩根士丹利股票分析师 Ravi Shanker 就在一份研究报告中表示：“我们对侯博士非常熟悉 ， 并继续对 TSP 的故事充满信心 ， 但承认这种突然的转变带来了近期的执行风险 。” 
选择专注美国市场在路透社的报道中还提到一点 ， 图森未来的目标是专注于美国市场 。
有评论认为 ， 图森未来与CFIUS的协议签署后 ， 基本上可以认为图森未来在美国会以最小的监管风险发展 。据外媒报道 ， 图森未来前CEO吕程在达成协议之后接受采访时表示：“我认为这基本上算是美国政府开的一份健康证明 。”
除了这份健康证明之外 ， 图森未来选择专注美国市场或与其在美国的商业化落地关系重大 。
据了解 ， 图森未来的中国业务更侧重于港口的自动化货运 ， 而美国业务则侧重于高速公路货运 。
截至 2021 年 12 月 31 日 ， 图森未来在中国拥有25辆L4级自动驾驶卡车 ， 而在美国则为75辆 。
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虽然中美业务重点不同 ， 但美国外资投资委员会仍担心图森未来会将美国团队研发的技术运用于其中国的业务 ， 美国政府更倾向于图森未来“由美国驱动的技术留在美国” 。
另外 ， 有行业人士告诉钛媒体App ， 图森本来在中国的业务主要在上海临港这里 ， 但后来上汽成立了卡车自动驾驶公司后 ， 上海临港的港口业务也基本没有图森未来了 。而从技术上来看 ， 图森未来因为做得早 ， 所以大家习惯提起自动驾驶就提到图森未来 ， 但其实这几年 ， 他们技术的先发优势已不明显 。
由此来看 ， 图森未来选择专注美国市场 ， 也是预料之内 。
去年12月 ， 图森未来还宣布 ， 已成功完成了世界上第一次完全自动驾驶的测试 ， 即车内没有安全员也没有人工干预 。这次测试是从亚利桑那州图森的铁路站到凤凰城的一个货运站 ， 全程为80英里 。未来这项测试还将拓展到得克萨斯州 。

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