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投稿|“妖镍”猛涨，磷酸铁锂电池笑了，新能源汽车也会跟涨？( 二 )


显然 ， 以前三元锂电车型涨价的路子 ， 暂时是行不通了 。对此他解释道 ， 由于制造成本的上涨 ， 今年以来已有多家新能源车企宣布上调零售价格 ， 其中包括他所在的车企 ， 以及比亚迪、零跑、上汽等近20家品牌 。
由于再度上调部分车型价格 ， 容易给车企口碑造成负面影响 ， 甚至会产生负面解读 ， 影响后续的销量 。因此 ， 厂家只能去力推原材料成本、供应都相对比较稳定的磷酸铁锂车型 。
许先生认为 ， 随着未来镍价的上涨 ， 三元锂制造、采购的成本上升 ， 会有更多的车企转投磷酸铁锂动力电池阵营 ， 并普遍搭载在旗下中、低端车型上 。
“至于高端车型 ， 高镍三元锂短期仍会是主流 ， 但车辆零售价格的上涨已是必然 。”无独有偶 ， 近期就有媒体报道特斯拉再度涨价 ， 旗下部分高性能、长续航版的车型 ， 售价均涨价约1万元左右 。
如何这样涨下去 ， 三元锂电还扛得住吗！？
铁锂加速蚕食三元锂份额？目前“妖镍”价格大涨 ， 是否会导致三元锂电池被磷酸铁锂“消灭”呢？
要知道 ， 高镍价下看似“赢麻了”的磷酸铁锂电池 ， 但在2020年之前还是新能源汽车行业的“弃儿” 。由于其能量密度较低、低温性能相对较差 ， 即便成本较低 ， 普遍也不被新能源车企看好 。
只不过在2020年之后 ， 一度被行业所轻视的磷酸铁锂才逐渐回归大众视线 。中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示 ， 2022年2月 ， 磷酸铁锂动力电池装车量达到了7780.1MWh ， 同比增长247.3%；1~2月累计装车量达16654MWh ， 同比累计增长203.1% ， 增速可谓飞跃 。
值得注意的是 ， 目前国内磷酸铁锂已经占动力电池装车总量的60%（甚至更多） ， 彻底成为行业C位 。
“相比三元锂 ， 磷酸铁锂更方面性能优势都不明显 ， 但架不住成本优势突出呀！”深圳一家动力电池企业的技术人员徐浩（化名）向懂懂笔记透露 ， 相比磷酸铁锂 ， 三元锂更容易被“卡脖子” 。
首先 ， 三元锂正极材料为镍、钴、锂 。除去与磷酸铁锂相似的碳酸锂需求之外 ， 镍与钴都是比较稀有的资源 。需要强调的是 ， 相比镍 ， 钴其实更加珍贵 。其中 ， 刚果（金）钴矿产量占全球产量超六成 。
至于镍矿企业 ， 产量排名第一的诺里尔斯克在俄罗斯 。2020年 ， 全球镍矿企业中的前十企业 ， 澳大利亚占了三席 。中国冶金科工集团有限公司大概排名第十 ， 年产量2.86万吨 。
可见 ， 由于三元锂电池对于稀有资源的过度依赖 ， 一旦相关稀有资源涨价 ， 制造成本自然应声大涨 。
“大家都认为 ， 最近一、两年新能源车企倾向用磷酸铁锂电池 ， 是因为安全性较高 。我觉得并不是 ， 主要是相比三元锂 ， 铁锂的价格更低 。”徐浩坦言 ， 车企集中“探索”铁锂 ， 大概是从去年开始的 。
这背后最大的诱因 ， 在于新能源补贴退坡之后 ， 车企都面临终端售价的压力 。如果车企极力保价、换取销量 ， 那么就必须想尽办法降低整车成本 。

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