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投稿|“妖镍”猛涨，磷酸铁锂电池笑了，新能源汽车也会跟涨？( 三 )


于是乎 ， 磷酸铁锂电池便成了车企降低成本的法宝之一 。
即便在目前碳酸锂价格高涨的前提下 ， 同样是50kWh 的电池包 ， 磷酸铁锂成本要比三元锂低5000~10000元——这对车企而言吸引力巨大 。
“如今加上镍价大涨 ， 成本差距将更加明显 。”徐浩分析 ， 即便镍价未来逐渐稳定 ， 随着新能源补贴退坡 ， 车企也会积极转投磷酸铁锂 。一旦镍价大涨 ， 磷酸铁锂电池的装机量将会随之大幅上升 ， 加速蚕食三元锂电池的市场份额 。
令人疑惑的是 ， 全球镍价大涨环境下 ， 随着新能源企业转投磷酸铁锂电池怀抱 ， 以往成本居高不下、生产原材料“卡脖子”的问题 ， 都能迎刃而解了吗？
拥抱铁锂或难解燃眉之急从2021 年开始 ， 越来越多的新能源汽车开始搭载磷酸铁锂动力电池 ， 让曾经的行业“弃儿”成了车企相互争抢的香饽饽 。
由于需求激增 ， 磷酸铁锂产量开始供不应求 ， 这一点从价格走势中可见一斑 。鑫椤资讯数据显示 ， 目前磷酸铁锂的市场成交价格约为8.7万元/吨 。而在2021年年初 ， 磷酸铁锂的市场成交价还不到4万元/吨 ， 同比涨幅已经高达126% 。
在磷酸铁锂供不应求、价格高涨的基础上 ， 新能源车企扎堆转投磷酸铁锂电池的技术路线 ， 其实也面临着一系列隐忧 。
徐浩担心 ， 这种趋势也会加剧磷酸铁锂电池供应短缺、提车周期长的问题 。
【投稿|“妖镍”猛涨，磷酸铁锂电池笑了，新能源汽车也会跟涨？】“磷酸铁锂从‘极寒’到‘大热’ ， 让很多电池企业都没想到 。”徐浩告诉懂懂笔记 ， 从去年开始磷酸铁锂电池的需求大幅增加开始 ， 部分动力电池企业开始宣布扩产 ， 同时还有新电池工厂开始投资建设 。
据鑫椤资讯不完全统计 ， 截至目前以中核钛白、川恒股份、司尔特、厦钨新能等为代表的多家新企业 ， 产能建设规划已经超过150万吨 。预计到2022年底 ， 国内预计新增产能总和将达到98.5万吨 。
只不过 ， 有将近七成产能的投放节点 ， 是在2022年的下半年 。也就是说 ， 短期内磷酸铁锂电池产能仍将紧缺 ， 市场价格或继续上涨 。
投稿|“妖镍”猛涨，磷酸铁锂电池笑了，新能源汽车也会跟涨？
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数据来源：ICC鑫椤资讯
今年1月 ， 乘联会公布2021年全年新能源汽车销量数据为350万辆 ， 并预测2022年新能源汽车销量有望突破600万辆；其渗透率将达到22％左右 ， 新能源汽车消费需求会持续居高不下 。
与此同时 ， 作为磷酸铁锂电池传统的“大客户”——新能源商用车也在政策引导、鼓励之下 ， 出现销量大涨的势头 。中汽协数据显示 ， 今年1月新能源商用车销量为1.2万辆 ， 同比增长了66.6% 。
“也就是说即便换上了磷酸铁锂电池 ， 新车的成本、产能压力仍会很大 。”许先生透露 ， 在磷酸铁锂新产能彻底释放之前 ， 算上“缺芯”影响 ， 新能源汽车提车周期长仍将持续很长一段时间 。
值得庆幸的是 ， 最近一、两年 ， 主流新能源车企的畅销车型 ， 大部分都有磷酸铁锂版本可选 ， 动力电池技术路线之间的切换调整 ， 想必比停产廉价电动车的决策要更简单些 。

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