投稿|比亚迪抛弃燃油车，难跟低利润说再见( 二 )
一开始 ， 新事物的传播速度会比较慢 ， 但当接受它的人群规模（也就是渗透率）到了某个临界点（一般为10%-25%） ， 扩散的速度会突然加快 。
背后的原理来自羊群效应 ， 第一批吃螃蟹的都是少数 ， 但当吃螃蟹的人越来越多达到一定规模时 ， 会出现明显的跟风 。
比如著名投资人朱啸虎就曾说：
市场渗透率要是到了20% ， 做什么都能事半功倍；投资人 ， 要在渗透率到15%时进场布局；创业者 ， 则最好在渗透率达到5%到10%的时候 ， 开始招兵买马 。 
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而从政策面来看 ， 未来的汽车烧“电”不烧油 ， 这已经不是什么需要讨论的事情 。
2021年10月26日 ， 国务院印发了《2030年前碳达峰行动方案》 ， 明确提出大力推广新能源汽车 ， 逐步降低燃油车的产销比 。
而海南早在2019年就率先提出 ， 2030年全面禁售燃油车；在国外 ， 大车企 ， 比如捷豹路虎 ， 也宣布2025年以后不生产燃油车 ， 而德国大众是2040年 。
华为任正非曾说：“绝不在非战略市场 ， 消耗战略竞争力量 。”意在提示战略要聚焦 ， 坚持在主航道上发力 。
而比亚迪的当下的动作 ， 似乎正是上述话题的现实演绎 。
不过 ， 产业归产业 ， 虽然比亚迪已经踩到产业风口 ， 但其发展仍有不确定性 。
盈利能力存疑如果看销量 ， 2021年比亚迪汽车其实卖得火 。
据产销快报 ， 2021年比亚迪汽车销74万辆 ， 同比增73% 。其中 ， 新能源汽车成为增长主力 ， 全年销量60万辆 ， 同比大增218%；纯电动乘用车销量32万辆 ， 同比增长145% ， 插混销量27万辆 ， 同比增长467.62% 。
增速快是一方面 ， 对于比亚迪而言 ， 更有利的消息是 ， 公司在新能源汽车市场的占有率 ， 已经提升至17.1% ， 同比增加了足足5.2个百分点 。
不过 ， 如果将销量放下 ， 比亚迪的财报数据并不算好看 ， 典型信号是——汽车业务毛利率持续下滑 。
毛利率是反映企业盈利能力的关键指标 ， 它表示每产生1元收入扣除营业成本后 ， 有多少钱可以用于各项支付经营期各项费用形成盈利 。
数据来看 ， 比亚迪汽车相关业务的毛利表现不太理想 。2021年公司汽车毛利率为17.4% ， 同比2020年下滑约8% ， 为近十年最差毛利率 。
17.4%是什么概念？要知道 ， 比亚迪的汽车业务包含了整车和电池 ， 其中整车所需的电池全部自供 。按理说 ， 能享受自家供货 ， 成本控制应该优于同行 。相比之下 ， 不包含电池的蔚来、理想毛利率能平稳维持20%上下 ， 特斯拉30%的毛利率 。因此比亚迪的这项逐步下滑的数据 ， 似乎不太乐观 。
对于下滑的毛利 ， 比亚迪的解释是上游材料上涨 。比如在2021年半年报中 ， 比亚迪就谈到 ， 磷酸铁锂刀片电池的重要原材料碳酸锂涨超5倍 ， 显著影响经营业绩 。
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