投稿|比亚迪抛弃燃油车，难跟低利润说再见
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文 | 豹变 ， 作者 | 李鑫 ， 编辑 | 悟能2007年8月9日 ， 比亚迪汽车F6下线 ， 坪山基地落成 ， 王传福一改往日的低调 ， 放话道：
比亚迪要在2025年成为世界第一的汽车企业 。
对于如何实现第一 ， 他解释：“2020年是电动车的天下 ， 电动车的技术核心是电池 ， 而比亚迪的核心技术就是电池技术 。”
十多年过去 ， 电动汽车渐渐起势 ， 而坐上穿越时光机的王传福 ， 也正式宣布和燃油车说再见 。
4月3日 ， 比亚迪发布公告称 ， 根据战略发展需要 ， 自今年3月起停止燃油汽车的整车生产 。未来 ， 比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务 。
由此 ， 比亚迪也突然被贴上了“全球第一家正式宣布停产燃油车车企”的标签 。
看到比亚迪的战略如此决绝 ， 一位和《超源力》相熟的网友 ， 直接抛出结论：比亚迪的股价又该涨了！
股价短期涨跌属于玄学 ， 不过比亚迪这次的战略动作 ， 的确释放了重要的产业信号 。对此 ， 本文我们想讨论两个问题：
1）比亚迪为什么坚决转型？2）转型标杆的比亚迪 ， 正面临哪些挑战？
豪赌颠覆性产业？“其实就是（因为）油车增长是负的 ， 而且幅度不小 。”比亚迪一名不愿具名的人士告诉《超源力》 ， 公司的规划和重心都在新能源 。
数据其实早有提示 。自2017年以来 ， 比亚迪的燃油车和电动汽车形成了经典的“第一、第二曲线切换” 。
作为过去支撑比亚迪“第一曲线”增长的燃油车 ， 其销量已经从2017年的29.6万辆 ， 一路下滑降低至2021年13.6万辆；但与此同时“第二曲线”的插电混合+纯电动汽车 ， 及时顶上 ， 从11.3万辆暴增至2021年的近60万辆 。
而从行业数据来看 ， 油车增长疲弱的背后 ， 是新能源汽车的火爆 。正如《超源力》在此前的文章中所说 ， 当下的电动汽车产业 ， 正类似当年的苹果颠覆诺基亚 。
2021年全国乘用车零售销量2105.5万台 ， 同比增长6.0% ， 基本恢复疫情前水平 。其中 ， 传统燃油车销量1813.4万台 ， 同比下滑3.1%；
相比之下 ， 2021年新能源乘用车零售销量 ， 已经达298.9万辆 ， 同比暴增了169.1％ ， 渗透率达到14.8％ ， 其中12月当月的渗透率 ， 甚至达到22.6％ 。
22.6%的渗透率是什么概念？这意味着在2021年12月每卖出100辆车 ， 有22.6辆是新能源汽车 ， 传统汽油车的市场份额 ， 已经被撕开巨大的裂口 。
此外 ， 20%左右的渗透率 ， 有其更特殊意义 。
所谓渗透率 ， 它指的是“商品现有需求量”和“商品潜在需求量”的比值 ， 而20%出头的渗透率往往表明行业发展将迎来“主升浪” 。
传播学有一个著名的创新扩散理论：任何新事物 ， 从不为人知到广为人知 ， 它的扩散的速度并不均匀 。
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