投稿|小米造车难在哪？( 二 )
内招人，外撒网 。无论是投资芯片、激光雷达、视觉传感器、三电系统等硬件企业，还是投资自动驾驶解决方案、车载智能产品、智能座舱等软件提供商，过去一年，小米在疯狂布局自己的造车生态链 。
为了快速补齐自动驾驶上的短板，小米不仅投资了自动驾驶解决方案提供商纵目科技和几何伙伴，并且还收购了DeepMotion，一家专注为高级辅助驾驶系统（ADAS）和自动驾驶应用提供包括感知、定位、规划和控制在内的全栈软件解决方案的企业 。
值得一提的是，DeepMotion是小米的造车生态链中唯一一家以并购的方式触达的企业，这是因为自动驾驶技术作为智能汽车软件部分的核心，各家都想把这部分能力牢牢攥在自己手里 。
从官宣造车到现在一年的时间，小米造车的工厂选址也从最初流传的北京，上海，武汉等几个城市中定了下来，没有挨着位于海淀的小米科技园，而是落在了北京亦庄的小米产业园 。
与选址一同确定的，还有工程样车的推出时间，小米京津分公司总经理罗宝君表示，到了今年第三季度一定会突破大家的想象 。再远一点，2024年上半年，将会是小米汽车的量产时间 。
团队与进度管理“失衡”小鹏汽车高级工程师周文炫表示，一辆车从概念到SOP量产的开发周期大致在5年左右，国内自主品牌可以缩短至3年以内，互联网造车可能时间更短 。
虽然小米造车在人才团队搭建上速度很快，但在造车进度上却并不快 。
2024年、2025年被外界普遍认为是智能电动汽车一个时间关口，2024年也是小米汽车第一批的量产时间 。
如果按照小米造车最初的时间规划，在2021年底的时候就应该将所有的需求锁定下来，而截至目前这一步依然没有完成 。于是新的时间计划变为所有需求要在年初确认下来 。一位接近小米造车业务线的人士在豹变的采访中表示: “从眼下的状态来看，依然不能100%确认如期完成 。”
百度比小米早28天官宣造车，但实际进度却甩开小米一大截 。在战略上，百度选择和吉利共同出资成立集度汽车，计划2023年实现量产 。
集度在年初已经官宣了概念车效果图，今年4月份新车将会在北京车展正式亮相，而小米的工程样车在今年第三季度才公之于众 。
随着新能源汽车企业产能的提升，产能过剩也是不容忽视的问题 。
根据乘用车市场信息联席会、公安部交通管理局预测，到2025年，我国新能源汽车市场规模将达到530万辆，产能却能达到3661万辆，供给远远大于需求，在这种情况下，竞争的激烈程度可见一斑，如果小米想要占据一席之地，压力可想而知 。
入局较晚的小米不仅失去了先发优势，也错过了国家政策的红利期 。
根据今年新能源汽车的相关政策，在技术指标门槛不变的情况下，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，且购置补贴政策也将于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再给予补贴 。
并且去年的相关政策指出，自2021年1月1日至2022年12月31日，消费者购买新能源汽车将免征车辆购置税，如果这一优惠政策不再延续，小米错失的政策红利将会更多 。
自从去年小米官宣造车后，港股股价持续下跌，除去小米手机市占率见顶的影响，其实也反映了市场对小米造车这件事的迟疑态度 。
亟待翻越的 “三座大山”量产之前，小米造车还有芯片电池短缺，团队磨合，消费者心智占领三座大山要翻越 。
疫情之下芯片产能下降，车市恢复速度高于预期，以及新能源汽车对芯片的需求增长，导致去年出现了芯片荒 。不仅传统燃油车因此减产，新能源汽车需要更多的芯片支撑其智能化模块，因此受到的影响更大 。
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