投稿|小米造车难在哪？投稿|新能源汽车|小米

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图片来源@视觉中国

文｜新摘商业评论，作者｜芭芭拉，编辑｜子雨

造车三问“有钱烧，有厂产，有人买”，每一问，小米造车都无法给出确切的答案。
今天是小米集团成立12周年，也是距离小米官宣造车的372天，从一家十来人的小公司发展到万人规模的小米集团，小米走上一个又一个新台阶，造车对于小米来说更是意义非凡。

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自从小米官宣造车，有造车offer一票难求的盛况，也有小米主动“挖”人的动作，还有外界对造车工厂选址的猜测，讨论热度始终不减。
财报披露小米造车的研发团队规模已超过 1000 人，首款车将在2024 年上半年量产。小米汽车的工程样车将于今年第三季度亮相。
372天，雷军亲自带队的小米造车，走到了哪一步？
小米造车进行时75天、85场业内拜访、200多位汽车行业资深人士的深度交流、4次管理层内部讨论会、2次正式董事会，这是去年三月小米官宣造车时给出的数据。
“我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”外界看到，这一次雷军是拿出百分百的决心造车。
其实早在小米官宣造车之前，雷军就已经在智能汽车领域有所布局。
15年雷军参与蔚来汽车的A轮融资，16和19年，小米又两度投资小鹏汽车，除了国内三家造车新势力中的理想汽车，小米都与其建立了联系。
在外界看来，小米造车并不是一件令人出乎意料的事情，毕竟在特斯拉推出Model S时，雷军就订购了两辆，一辆自用，一辆送给了他参与投资的UC的CEO俞永福。并且雷军还远赴美国与马斯克沟通交流，表现出了对造车的极大兴趣。
国内造车新势力让市场对造车这件事情有了清晰地认知，“烧钱”是一个共识，其次是人才与供应链。
造车后，雷军做的第一件事就是组织一场汽车行业聚会，当时小鹏汽车的何小鹏、蔚来汽车的李斌、理想汽车的李想，这三家国内造车新势力的CEO都前来捧场，一些传统车企的创始人也来到了现场，聚会阵容非常硬核。
再之后，雷军先后参观了东风、长安、长城、广汽、上汽等多个传统车企的研发制造中心，all in 造车。
为了全力带队造车，雷军一度退出了多家关联公司的法人代表、执行董事或者董事长等要职。
同时小米积极招兵买马，为了吸引人才开出了高于同行20%-30%的薪资，在放出招聘需求的短短几个月里，小米收到了超两万份简历，但成功入职的只有三百多人。
“挖人”也是小米招揽人才的方式，原吉利研究院总院长胡峥楠，原北汽极狐汽车总裁于立国等资深人士都加入了小米造车计划，百度以及多家头部车企的部分技术人员和管理人员也都流向了小米。
小米还集结了17位造车团队骨干成员，其中包括唯一一位有专业汽车行业背景的外饰设计师李田原。