投稿|马斯克正在蓄谋一场大规模价格战( 二 )
5.人与汽车的关系正在被重构，自动驾驶成为公认的行业演进方向 。
后来入场的包括蔚来、小鹏、理想在内的玩家，大家都成为了特斯拉的中国门徒，他们的成长，是在模仿、追赶特斯拉的过程中完成的 。
新的造车逻辑，实际上是以互联网思维打造一款汽车 。汽车不再是冷冰冰的从工业流水线走下来的机器，而被视为用户在家庭和工作之外的“第三空间” 。
就像智能手机，已经成了人类的另一个器官 。
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这也导致，汽车产品的竞争要素在增多，传统汽车行业的商业模式也随之发生变革：卖车不再是唯一的营收路径，甚至不是最重要的路径，它像手机那样，承载起了生态入口的作用 。硬件预埋的基础上，靠软件盈利，成了一个可行的模式 。
这是苹果公司已经走过的路 。
2019年苹果推出News+、Card、Arcade、TV这四项服务，被国外分析师称为是苹果的一个关键转变，他们认为这是苹果公司自2007年推出iPhone以来最大的战略举措 。服务营收如今已成为苹果第二大收入来源 。
特斯拉是软件付费模式的先行者，2012年在Model S上率先实现整车OTA，通过FSD选装、软件应用商城、高级网联服务三种模式进行收费 。
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蔚小理们也进行了跟进，但模式有所差异 。
蔚来软件收费项目中，包括NIO Pilot精选包、NIO Pilot全配包、NAD；理想则是辅助驾驶或自动驾驶不收取费用，重点针对周边产品和服务、智能座舱场景收取订阅费用；小鹏又是另外一种打法，自动驾驶软件收取一次性费用，暂时没有OTA费用 。
他们的布局大多始于2020年，当前仍处于模式探索阶段，但可以预见，靠软件盈利的这条路，在未来会越拓越宽 。
02 主战场在哪里？竞争的基本法则是“物竞天择，适者生存” 。在商业竞争的范畴里，这表现为企业要持续让用户为自己的产品买单，获得更高的市场份额 。
对大多数行业而言，零和博弈是常态，市场进入存量阶段后，竞争会尤其激烈 。新能源汽车市场与智能手机市场，皆是如此 。
从手机市场来看，2014年前后，智能手机市场迎来一个重要拐点 。
上年底4G牌照正式下发，为了迅速抢占市场，手机厂商们将版图扩向了海外，他们中的大多数，都将印度作为一个必争的市场 。在国内，他们的销售网络不断下沉，将战火烧向了城市毛细血管深处的县、镇 。
这一年，小米发布了红米note，799元的售价，打开了智能手机千元机的门槛，魅族也发布了一款魅蓝note，定价同样千元级 。要不了多久，贾跃亭的乐视、周鸿祎的360也将进入这个战场 。
但当时知名度更高的可能是oppo、vivo，他们的广告牌几乎深入到每座县城，用户购买他们的手机，往往还能得到另外的礼包，可能是食用油，可能是一袋大米 。
这一年还发生了另外一些事情：华为推出了第一部大获成功的手机Mate 7，罗永浩发布了锤子T1，苹果发布了后来有众多“钉子户”用户的iPhone 6系列 。
高价与低价、线上与线下、国内与海外，智能手机走过的十几年里，多个战场混沌成局，大家在做的事情无非是为了同一个目标：占据更多的市场份额+抢占更多的生态入口 。
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