投稿|马斯克正在蓄谋一场大规模价格战( 四 )
截至去年四季度，特斯拉的全球产能共计105万辆 。相比之下，理想汽车2023年北京顺义工厂投产后，合计总产能将达50万辆、小鹏汽车肇庆+武汉+广州三大产区的合计产能大概到30万辆、今年底，蔚来江淮工厂的产能将提升至30万辆，均与特斯拉有着明显差距 。
当特斯拉入场打起价格战，其他的玩家跟不跟？他们有没有打价格战的底气？
“竞争战略之父”迈克尔·波特提出，商业竞争的真正意义在于最大化地攫取利润，而不是打败竞争对手或者从对手那里抢生意 。
在智能手机行业，苹果是最大赢家，它凭借着在智能手机产业链上的强话语权，攫取了行业最高的利润，同时基于智能终端开辟了内容生态的新曲线 。
特斯拉被称为汽车界的“苹果”，但其实走了一条与苹果不同的路：它率先发起了价格战，且这种趋势有延续的可能，它更早地布局了软硬件生态，开辟了新的营收曲线 。
迈克尔·波特认为，新型行业向成熟阶段过渡，意味着行业竞争环境将发生多个重要的变化，其中之一，是竞争的重点将转向成本和服务 。
放到新能源汽车行业，实际上体现为两个关键要素：一是在供应链上的话语权、二是自动驾驶 。
在这两个方面，新能源车企要补的课还有很多 。
供应链上，特斯拉的雪球越滚越大，带来的是话语权的不断攀升；自动驾驶方面，今年以来整个行业都陷入过度营销的舆论风波 。
最后，考虑到2025年行业真正的淘汰赛即将开打，卖方市场开始向买方市场过渡，围绕用户，竞争将在多个维度同时展开 。
一场更大规模的价格战或许在所难免，但那极有可能是一个较为漫长的过程 。
因为新能源汽车售卖的不单是产品，而是产品、科技、服务、生态等的集合空间 。这考验的是车企的综合实力，他们做到了几分准备，决定着能分到多少蛋糕 。
【投稿|马斯克正在蓄谋一场大规模价格战】率先积聚起规模效应的，目前来看只有特斯拉一家 。
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