投稿|巨亏50亿，悬崖边的广汽菲克退无可退投稿

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图片来源@视觉中国

文 | 一点财经

砍掉了广州生产线后，瘸了一条腿的广汽菲克依然在战场的边缘匍匐求生。
9月8日，Stellantis集团发布声明：“经过Stellantis集团与广汽集团双方股东的讨论，广汽菲克合资公司将专注于其在长沙工厂的生产，以提升该工厂的产能利用率，进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率，有效增强企业的综合竞争力与盈利能力。”

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溢美之词下，是难以掩盖的残酷现实，广汽菲克的广州产线，将迎来无限期的关停。
同一时间，“广汽集团将向Stellantis集团转让广汽菲克20%股份”的消息不胫而走，随后广汽菲克方面出面回应称：该信息属“不实报道” 。但公司同时表示，目前股权收购相关谈判确在进行，只是具体比例暂未确定。
疫情的席卷为车市淘汰赛按下了加速键，在有来者亦有去者的大环境下，广汽菲克落得今天的田地，皆是是意料之中。
入不敷出的窘境下，广汽与菲克究竟能否继续牵手还无定论，但广汽集团曾表示，预计于2022年3月完成广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司的注销。
及时止损的思虑，令广汽集团对合资品牌菲克的市场表现已不抱期待，被彻底放弃的广汽菲克，早就因久病难医而无力挣扎。
“机油门”后，狂亏50亿车企的悲喜并不相通，有的烧钱造车换取市场份额，有的却因节节败退而资不抵债。
虽然广汽菲克的净资产已为负数，但在近几年，母公司Stellantis集团和广汽集团仍曾多次伸出援手。今年7月，Stellantis集团和广汽集团向广汽菲克共同注资30亿元，加之去年8月双方的10亿元注资，在不到一年的时间里，广汽菲克先后获得了40亿元的资本加持。
大额注资并没有盘活广汽菲克，而接二连三的人事变动，无疑成了广汽菲克在悬崖边的最后一搏。
今年5月，曾在福特中国、林肯中国、捷豹路虎中国等合资车企有过任职经历的朱恒利，正式担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员；两个月后，同样在合资领域经验丰富的穆安泽被Stellantis集团任命为广汽菲克总裁，全面负责Jeep品牌在中国地区的运营管理。
【投稿|巨亏50亿，悬崖边的广汽菲克退无可退】兵临城下的逆境中，两位新官上任的老将颇有临危受命之感，但这几起人事变动所处的时间上多少有些“亡羊补牢”的意味。因为在3年前，广汽菲克就已陷入了连续亏损的泥泽。
在2018年315晚会的企业名单中，广汽菲克Jeep的名字赫然在列。据了解，多位Jeep指南者、自由光的车主曾反映购置不久的爱车存在严重烧机油的情况，在官方4S店为车主们更换发动机后，烧机油的问题仍然存在。
央视调查结果显示，自由光每千公里消耗机油0.84升，超出厂家机油消耗标准2倍有余。对于这一情况，广汽菲克方面表示，该问题非汽车缺陷，属于车主驾驶不当造成的个例。
然而，公众不是傻子，如此敷衍的回应显然无法服众，一时间业界对于广汽菲克的争议又此起彼伏。迫于舆论的如山压力，广汽菲克召回了14.39万辆缺陷车型，其总量比当年12.52万的年销量还要多。