投稿|巨亏50亿,悬崖边的广汽菲克退无可退

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图片来源@视觉中国

文 | 一点财经
砍掉了广州生产线后,瘸了一条腿的广汽菲克依然在战场的边缘匍匐求生 。
9月8日,Stellantis集团发布声明:“经过Stellantis集团与广汽集团双方股东的讨论,广汽菲克合资公司将专注于其在长沙工厂的生产,以提升该工厂的产能利用率,进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率,有效增强企业的综合竞争力与盈利能力 。”
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溢美之词下,是难以掩盖的残酷现实,广汽菲克的广州产线,将迎来无限期的关停 。
同一时间,“广汽集团将向Stellantis集团转让广汽菲克20%股份”的消息不胫而走,随后广汽菲克方面出面回应称:该信息属“不实报道” 。但公司同时表示,目前股权收购相关谈判确在进行,只是具体比例暂未确定 。
疫情的席卷为车市淘汰赛按下了加速键,在有来者亦有去者的大环境下,广汽菲克落得今天的田地,皆是是意料之中 。
入不敷出的窘境下,广汽与菲克究竟能否继续牵手还无定论,但广汽集团曾表示,预计于2022年3月完成广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司的注销 。
及时止损的思虑,令广汽集团对合资品牌菲克的市场表现已不抱期待,被彻底放弃的广汽菲克,早就因久病难医而无力挣扎 。
“机油门”后,狂亏50亿车企的悲喜并不相通,有的烧钱造车换取市场份额,有的却因节节败退而资不抵债 。
虽然广汽菲克的净资产已为负数,但在近几年,母公司Stellantis集团和广汽集团仍曾多次伸出援手 。今年7月,Stellantis集团和广汽集团向广汽菲克共同注资30亿元,加之去年8月双方的10亿元注资,在不到一年的时间里,广汽菲克先后获得了40亿元的资本加持 。
大额注资并没有盘活广汽菲克,而接二连三的人事变动,无疑成了广汽菲克在悬崖边的最后一搏 。
今年5月,曾在福特中国、林肯中国、捷豹路虎中国等合资车企有过任职经历的朱恒利,正式担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员;两个月后,同样在合资领域经验丰富的穆安泽被Stellantis集团任命为广汽菲克总裁,全面负责Jeep品牌在中国地区的运营管理 。
【投稿|巨亏50亿,悬崖边的广汽菲克退无可退】兵临城下的逆境中,两位新官上任的老将颇有临危受命之感,但这几起人事变动所处的时间上多少有些“亡羊补牢”的意味 。因为在3年前,广汽菲克就已陷入了连续亏损的泥泽 。
在2018年315晚会的企业名单中,广汽菲克Jeep的名字赫然在列 。据了解,多位Jeep指南者、自由光的车主曾反映购置不久的爱车存在严重烧机油的情况,在官方4S店为车主们更换发动机后,烧机油的问题仍然存在 。
央视调查结果显示,自由光每千公里消耗机油0.84升,超出厂家机油消耗标准2倍有余 。对于这一情况,广汽菲克方面表示,该问题非汽车缺陷,属于车主驾驶不当造成的个例 。
然而,公众不是傻子,如此敷衍的回应显然无法服众,一时间业界对于广汽菲克的争议又此起彼伏 。迫于舆论的如山压力,广汽菲克召回了14.39万辆缺陷车型,其总量比当年12.52万的年销量还要多 。

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