投稿|巨亏50亿，悬崖边的广汽菲克退无可退( 三 )
目前，广汽菲克的在售车型仅有自由侠、自由光、新指南者、大指挥官、大指挥官PHEV，全线SUV的产品布局显然过于单一，而昔日在细分市场各显神通的自由侠、自由光、指南者等车型如今在迭代加速的市场环境下，早已战力不足 。
据悉，广汽菲克Jeep新款大指挥官已在8月29日开幕的成都车展中正式上市，但作为改款车型的新款大指挥官，仅在细节和价格方面进行了调整 。虽然名为新款，但市场却并没有看到广汽菲克的新意，换汤不换药的套路下，消费者不会继续为情怀买单 。
过度消费情怀后，广汽菲克的弊病暴露无遗 。时至今日，站在情怀肩膀上的Jeep也卖不动了 。
变者生，旧者死长江后浪推前浪，被拍在沙滩上的会有广汽菲克吗？
在这场无止境的末位淘汰赛中，永远会有下一个出局者 。微型燃油车需求的衰减让长安铃木一蹶不振，一汽马自达因偏执己见而沦为小众，拒绝迎合市场的高傲，让这两位也曾风头正盛的合资品牌提前进入了潦草退场的结局 。
车企还是十年前的车企，市场早已不是十年前的市场 。在时代前进的步伐中，消费升级为汽车市场带来的变化尤为显著，消费者对代步工具提出了更多要求 。
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| 图片来源：腾讯看点《用户价值报告—汽车篇》
腾讯看点的《用户价值报告——汽车篇》显示，不同消费场景下不同人群维度的选择差别各有侧重，这意味着消费者细分化更加严重，消费需求愈加多元，安全、油耗、性价比、舒适度都成为了用户购车时重要的参考点 。
消费者的需求门槛在不断加码，而广汽菲克却还是3年前的老样子 。
汽车行业分析师张翔向《一点财经》表示，由于生活节奏加快，自驾游人群减少，适合长途驾驶的越野车开始不再是用户的刚需品；另外城市的道路条件越来越好，因此越野车的专业性能难以有效发挥 。
广汽菲克聚焦美系越野车市场多年，其主打的越野车需要较大的发动机来维系越野能力，在节能减排的时代旋律下，排量和油耗双双走高令广汽菲克的短板得以放大 。
从企业的角度看，越野车排量高产生大量负积分，需要购置对等的正积分进行抵消，隐性成本提高；从消费者的角度看，越野车本就不便宜，还要支付有大额的油耗费用，车辆整体性价比极低 。
越野车为广汽菲克带来的光环随着时间的洪流消耗殆尽，而自主品牌的强势崛起也在不断为合资品牌施加压力 。
麦肯锡发布的汽车消费者洞察报告指出，非豪华合资品牌与自主品牌之间的护城河已近消失，随着自主品牌产品实力的不断积累，以及对往昔价格天花板的不断突破，领军自主品牌已基本能与二线合资品牌直接抗衡，甚至略有胜出 。
多方市场条件下，广汽菲克已占不到便宜，而竞品的相继涌现，也成了压垮骆驼的最后一根稻草 。长城推出的坦克300、北汽旗下的北京BJ40，都成为了炙手可热的越野车型，有限的市场份额被进一步压缩后，广汽菲克的颓势愈加难以挽救 。
一成不变的作风和产品规划的劣势令广汽菲克正在被时代抛弃，在集团和用户面前两头不讨好的窘境下，广汽菲克的出局似乎只是时间问题，但唯一的好消息是，至少在正式退场前，广汽菲克还有一丝扭转全局的机会 。
结语回顾长安铃木、一汽马自达等黯然出局的合资品牌，5万的年销量似乎成为了车企考虑退市与否的检测线，2021年销量难过3万的广汽菲克，目前还坚守在中国市场 。在称赞其骨头硬的同时，业界对广汽菲克的态度已趋于消极，如不解决质量口碑、推新速度的弊病，那么广汽菲克想要实现触底反弹的愿望终究只会是一场梦 。
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