投稿|巨亏50亿,悬崖边的广汽菲克退无可退( 三 )


目前,广汽菲克的在售车型仅有自由侠、自由光、新指南者、大指挥官、大指挥官PHEV,全线SUV的产品布局显然过于单一,而昔日在细分市场各显神通的自由侠、自由光、指南者等车型如今在迭代加速的市场环境下,早已战力不足 。
据悉,广汽菲克Jeep新款大指挥官已在8月29日开幕的成都车展中正式上市,但作为改款车型的新款大指挥官,仅在细节和价格方面进行了调整 。虽然名为新款,但市场却并没有看到广汽菲克的新意,换汤不换药的套路下,消费者不会继续为情怀买单 。
过度消费情怀后,广汽菲克的弊病暴露无遗 。时至今日,站在情怀肩膀上的Jeep也卖不动了 。
变者生,旧者死长江后浪推前浪,被拍在沙滩上的会有广汽菲克吗?
在这场无止境的末位淘汰赛中,永远会有下一个出局者 。微型燃油车需求的衰减让长安铃木一蹶不振,一汽马自达因偏执己见而沦为小众,拒绝迎合市场的高傲,让这两位也曾风头正盛的合资品牌提前进入了潦草退场的结局 。
车企还是十年前的车企,市场早已不是十年前的市场 。在时代前进的步伐中,消费升级为汽车市场带来的变化尤为显著,消费者对代步工具提出了更多要求 。
投稿|巨亏50亿,悬崖边的广汽菲克退无可退
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| 图片来源:腾讯看点《用户价值报告—汽车篇》
腾讯看点的《用户价值报告——汽车篇》显示,不同消费场景下不同人群维度的选择差别各有侧重,这意味着消费者细分化更加严重,消费需求愈加多元,安全、油耗、性价比、舒适度都成为了用户购车时重要的参考点 。
消费者的需求门槛在不断加码,而广汽菲克却还是3年前的老样子 。
汽车行业分析师张翔向《一点财经》表示,由于生活节奏加快,自驾游人群减少,适合长途驾驶的越野车开始不再是用户的刚需品;另外城市的道路条件越来越好,因此越野车的专业性能难以有效发挥 。
广汽菲克聚焦美系越野车市场多年,其主打的越野车需要较大的发动机来维系越野能力,在节能减排的时代旋律下,排量和油耗双双走高令广汽菲克的短板得以放大 。
从企业的角度看,越野车排量高产生大量负积分,需要购置对等的正积分进行抵消,隐性成本提高;从消费者的角度看,越野车本就不便宜,还要支付有大额的油耗费用,车辆整体性价比极低 。
越野车为广汽菲克带来的光环随着时间的洪流消耗殆尽,而自主品牌的强势崛起也在不断为合资品牌施加压力 。
麦肯锡发布的汽车消费者洞察报告指出,非豪华合资品牌与自主品牌之间的护城河已近消失,随着自主品牌产品实力的不断积累,以及对往昔价格天花板的不断突破,领军自主品牌已基本能与二线合资品牌直接抗衡,甚至略有胜出 。
多方市场条件下,广汽菲克已占不到便宜,而竞品的相继涌现,也成了压垮骆驼的最后一根稻草 。长城推出的坦克300、北汽旗下的北京BJ40,都成为了炙手可热的越野车型,有限的市场份额被进一步压缩后,广汽菲克的颓势愈加难以挽救 。
一成不变的作风和产品规划的劣势令广汽菲克正在被时代抛弃,在集团和用户面前两头不讨好的窘境下,广汽菲克的出局似乎只是时间问题,但唯一的好消息是,至少在正式退场前,广汽菲克还有一丝扭转全局的机会 。
结语回顾长安铃木、一汽马自达等黯然出局的合资品牌,5万的年销量似乎成为了车企考虑退市与否的检测线,2021年销量难过3万的广汽菲克,目前还坚守在中国市场 。在称赞其骨头硬的同时,业界对广汽菲克的态度已趋于消极,如不解决质量口碑、推新速度的弊病,那么广汽菲克想要实现触底反弹的愿望终究只会是一场梦 。

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