智能汽车|BBA们，正在变成汽车界的柯达( 三 )
而i系列作为前任的政绩，又不能实实在在地改善账务数字，自然就被边缘化了 。很快，i系列的工程师和设计师相继离职 。
2017年，部分欧洲车企如大众、捷豹路虎终于开始研发纯电动平台 。但宝马在犹豫了好一阵之后，采取了更为“聪明”的办法 。
严格来讲，纯电动平台和内燃机平台是无法兼容的 。如果硬要“兼容”，很容易导致两种车型都做不好——例如在电池保护、整车重量分配方面就相互冲突 。
但宝马为了稳妥，就开发了这样一个既支持纯电动、又支持插电式混动、还支持内燃机的集成平台 。
宝马的生产战略负责人乌多·亨勒曾说：
公司不开发专属电动平台的原因，是不希望降低现有工厂的生产能力 。采用混动车型进行过渡则有助于财务健康 。“建造一座新工厂将花费大约10亿欧元，而现有的设施生产电动汽车的投资仅为300万欧元 。”
的确，当你看不清未来时，做两手准备无疑是比较“聪明”的策略 。
i系列落寞之后，宝马新能源的重点就放在了插电混动车型上 。
2018年，宝马集团的净利润同比下降16.9%，2019年又下降28.9% 。
为了挽回局面，科鲁格宣布了一个新规划：
宝马将在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年，其中超过一半将是纯电动车；到2021年，新车中电动车型占比将达到30% 。
但同时他也强调，宝马仍将致力于发展插电混动车，且不会放弃燃油车 。
然而此时的科鲁格已被董事会放弃，于2019年8月卸任 。
新上任的CEO奥利弗·齐普策，一面表态要推动电气化，一面又明确表示不会专门打造纯电动平台 。原因仍然是“研发成本对财务健康的影响” 。
直到2020年2月，齐普策还说会继续使用那个“集成”平台 。
宝马研发总监克劳斯·弗劳利希公开讲，消费者对于纯电动车并没有真正的需求：“一个都没有，有需求的是那些监管机构！”
而宝马集团员工委员会主席曼弗雷德沙奇则认为：
“如果宝马不想被来自中国或加州的竞争对手（如特斯拉）超越，就必须为电动汽车建立一个专属平台 。”
在这样的争议和摇摆中，2020年宝马集团净利润再次下降23% 。
在这样的争议和摇摆中，宝马推出了“油改电”的ix3 。不出意外地，ix3销量惨淡 。
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宝马iX3与燃油车共线生产 图片来源：经济学人
而就在这两年间，特斯拉和蔚小理们则迎来了爆发式增长：
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表面上看，这些纠结可能是因为宝马对智能汽车没有信心、对它的发展速度更是没有预期，对智能汽车的理解还停留在“动力电动化"阶段 。
但更深层的原因则是，整个公司的管理体制、基因文化上的巨大惯性 。
3、革命只能从外部发生某种必然性的规律是这样的：
当一个新模式对传统模式降维打击时，传统企业几乎不可能自我革命 。原地转型成功的概率几乎为零 。
柯达、诺基亚、摩托罗拉，还有苏宁，规模越大越是如此 。
对BBA们来讲，一边是绝不能放弃的现金奶牛燃油车，一边是看起来有前景却又像是自掘坟墓的电动车 。
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