智能汽车|BBA们，正在变成汽车界的柯达( 四 )
成年人全都要？不存在的 。
这种内斗和左右互搏，充斥在传统车企近几年的决策历程中 。
特斯拉的崛起离不开马斯克对纯电路线和自动驾驶坚定不移的信仰 。
而BBA的高管们，注定无法像马斯克一样激进变革：来自财务数字和股东的压力，来自董事会和监事会的制约，以及来自内部各个利益团体的博弈，都很难让他们放开手脚，最终只能用混动和”油改电“来慢慢应付 。
相比那些宏大战略，其实高管们更担心的是“自己的季度目标能不能完成” 。业绩层层分解，奖金直接与销售数据挂钩，谁还管得了那么远的未来 。
正如诺基亚前CEO约玛·奥利拉在回忆录中所说：
我们都知道问题所在，但内心深处却无法正视现实 。公司大型计划仍持续进行，我们应该关注长远前景时，却只检讨了下个季度的销售预测 。
业务转型对于公司内部管理的冲击，远高于局外人的想象 。这些豪华品牌上百年的历史，内部盘根错节，与供应商之间各种绑定，某一个环节的改变可能就意味着利益链条的重新分配 。
曾经的技术优势、管理优势和渠道优势，这时都变成了沉重的包袱 。
不愿成立专门的电动汽车研发团队、不愿研发独立的电动平台，只是妥协地用燃油平台来开发电动汽车 。而数字化、安全自动化、网联化正为汽车架构带来前所未有的变革，传统架构已经不堪重负，无法再向智能化升阶 。
这样做出来的产品，不可能出色、更不可能极致，注定不是新势力的对手 。
比如宝马iX3，外观既没有未来感，内核又不够智能 。车厢地板还有为燃油车的传动轴和排气管而设计的隆起 。
同样基于燃油车平台的雷克萨斯紧凑型电动SUV UX300e，前悬架只能沿用简易的麦弗逊式（新势力们都用性能更佳的双叉臂了），驱动方式也是沿用前驱（一般来讲后驱更好） 。“复古”的车机系统，触摸板式的小鼠标依然保留着传统特色 。
就这都要35万起，在Model y面前怎么打？
所以，这场革命只能从外部推进，“智能汽车”只能由新势力们重构 。
4、品牌定义权的争夺 有人认为，BBA凭借巨大的品牌效应，待市场成熟后转型是分分钟的事 。
它们的品牌效应是怎样形成的？无非是护城河深厚 。
它们的护城河，核心无非是那两大件 。而到了电动车时代，两大件不复存在，产品力的核心已经转向了智能化 。而在智能化上，BBA却是从零开始，已经被新势力超过了一个身位 。
这样一来，“品牌”很快就会被架空 。
更可怕的一点是，新贵们还在试图“掀桌子”：
他们希望拿到“高端品牌”的定义权，对自己的阶层和身份进行重新定义 。
新势力电动车的用户是怎样一群人？先看一组数据 。
国内四大新势力，80后和90后占据了80%的份额，尤其是90后份额在30%-40%之间 。主打“智能化”的小鹏，90后用户达到43%：
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在国内使用海外app的比例、尤其是使用facebook的比例，四大品牌都在50%左右，特斯拉达到近60%：
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钉钉+企业微信的使用比例，三大品牌在超高的80%水平，理想相对较低，但也有60%：
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