投稿|小米造车，留给雷军的时间不多了( 二 )
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（集度汽车招聘薪资 来源：猎聘）
不管怎样，现在电动车的技术岗待遇大大高出其它行业，背后反映的是行业人才的紧缺 。对于小米来说，要在匮乏的新能源车市场找到合适人选，及时组建汽车团队，是个问题，特别是小米目前采用的是内部招聘的方式 。
一位汽车行业猎头称：“任何一个企业自主招聘都有成长周期 。如果仅仅靠内部 HR 团队，光绘制 Mapping （人才地图）就需要好几个月，这样会耽误进度 。”
还有多少时间可以浪费虽然作为个人，从不会怀疑雷军造车的决心，但小米目前的这个进度有点慢了 。
现在，摆在雷军面前最大的问题就是时间了 。
小米，不像创维、宝能等，是收购别的车企，直接利用别人的制造设施，在别人搭好的架子上装上材料、软件，最后贴牌就可以了 。
小米走的是小鹏、蔚来的道路，除了工厂代工，其它的都由自己完成 。这中间，要经历公司选址、找代工工厂、团队组建、汽车设计、软件适配、制造、测试、量产，每一步都需要花费大量时间，而雷军要做的纯电动，还要解决麻烦的电池、充电设备的配套问题 。
而雷军，从1月调研造车，3月底宣布计划，到7月才终于有了招聘，这中间消耗了太多时间 。而团队组建完成，到形成战斗力，又需要一大堆时间 。
在这过去的4个月，说要成立负责智能汽车业务的全资子公司没有进一步动静，公司的选址没有着落 。
值得一提的是，在选址上，媒体显然比雷军还着急 。这天媒体说武汉当地政府正在接洽，过两天又说要落地上海，这几天又传言要落户合肥 。
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（微博：小米公关部总经理王化）
雷军本人显然也没有闲着 。从宣布造车后，就淡出了公共场合，辗转各大车厂 。
先是4月调研长安汽车两江工厂，又在5月现身上汽通用五菱柳州生产基地，6月又夜访保定的长城汽车研发中心 。但现在，雷军究竟要找谁来代工，仍未有着落 。
而相比同期跨界的百度，在1月成立集度后，迅速招兵买马，在7月完成了首款量产车的油泥模型；近日，比小米还晚宣布造车的创维已经上市创维EV6 。
小米的慢进度一方面说明雷军步步小心，想要充分规避可能出现的问题，寻找最好的方案；但另一方面，也反映了这个手机企业在步入一个新行业后，那种独自奋战的不适、怀疑 。
毕竟，跨界造车的失败案例不少了，而且都是大企业 。恒大造车，预算450亿，但现在车轱辘都没出来，恒大差点没了；宝能跨界造车，搞得各个板块现资金链危机 。
这背后的问题，何小鹏一语道破，“以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花” 。小米10年647亿的预算，雷军估计是想省着花 。
但稳扎稳打、降低进行效率，面临的却是市场份额不断被挤占的风险 。
如果两三年内，新能源汽车的风口一过，政策一收紧，市场上BBA、大众、丰田、造车新势力的电动车纷纷上市，挤占市场份额，在市场逐渐饱和、用户的品牌认同稳定后，小米在后发入场，估计就晚了 。
毕竟，汽车比手机的使用周期要长的多，而且可选的汽车品牌也比当年的智能手机多得多 。
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