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投稿|小米造车，留给雷军的时间不多了( 三 )


用户主导的自动驾驶互联网跨界造车，最大的优势在于技术，这是他们唯一可以和传统车企相比拼的地方 。至于以后，到底是“汽车+技术”为代表的传统车企继续称霸，还是“技术+汽车”为代表的新势力引领下一个时代，只能留待时间验证了 。
但作为技术派，当前可落地的，只有“智能座舱”和“自动驾驶” 。虽然小米宣布造车不足半年，但在汽车专利方面却是有所积累的 。
2012年，雷军见马斯克的时候，就开始申请车联网相关专利 。目前小米集团与汽车有关的专利已经达到800多件 。
但小米的优势显然不在自动驾驶，而是智能座舱 。根据国家知识产权局数据，小米的汽车专利中60%以上与智能座舱方面与行车安全有关 。
但自动驾驶作为电动车变革的根本，小米肯定是要做的 。7月28日，雷军微博宣布启动自动驾驶部门招聘，自研L4级自动驾驶能力 。
但在自动驾驶技术上，国内的百度、华为都是横亘在小米面前的大山，小米需要找到自己的一条路径 。
近日，特斯拉在美国内测特斯拉FSD Beta 9方案，该方案的最大不同点就是希望通过“摄像头+AI算法”的方式实现自动驾驶 。按照马斯克的想法，用8个摄像头，“仅通过改进软件即可实现L5级自动驾驶” 。
马斯克的话听听就好 。但AI算法和视觉感知很可能是小米想强攻的一个方向了 。
6月，小米入股了纵目科技；7月有报道提到小米准备收购DeepMotion（深动科技） 。
这两家公司的一个共同点是，除了在环视、高清摄像头、高精地图等感知技术上深耕，还主研AI算法 。其中，深动科技的4个联合创始人都是从被称为AI算法的黄埔军校微软亚洲研究院出来的 。
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（深动科技的嵌入式车规计算平台）
之所以觉得小米可能选择这样一个方向，一是在于目前国内大多数企业都是“摄像头+毫米波雷达”；其二，一直在激光雷达方案上占据优势的百度，从2019年出来Apollo Lite开始，也有点转向纯视觉方案，并且轻算法 。
当然，小米走算法和视觉感知可能还有其它的考虑 。
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（市场上主流的传感设备优劣势 图源：虎嗅）
市场上，搭载毫米波雷达的理想ONE，33.8万-34.8万；搭载激光雷达的蔚来ET7，售价为44.8万元-52.6万元；搭载3颗激光雷达的极狐阿尔法S华为HI版，售价38.89万-42.99万；百度Apollo和极狐合作，搭载激光雷达的Apollo Moon，成本价48万元 。
今年4月的米粉节上，雷军透露小米电动车的售价在10-30万元，定位中高端 。而粉丝的投票结果是：10-30万，50%；10万以下，30% 。相信，如果有10-20万，投票率应该也不低 。
最近，根据小米可能的代工厂江淮汽车的传闻，小米电动车的售价预估20万以下 。
在宣布造车的那个晚上，雷军在微博问：为什么有这么多人希望我们造车？为什么我们能把车造好？
在他自己的理解里，他认为是米粉和小米生态 。
但粉丝的回答显然更加真实和直接：年轻人的第一台车 。
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