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投稿|成为“美国版美团”之前，优步先把自己变成了一家投资公司( 二 )


这一愿景似乎有些道理，毕竟，优步二季度各项细分业务营收不仅保持着快速增长态势，还逆转了去年以及上个季度的低迷数据 。
第二季度，占据优步营收大头的业务是外卖及配送，从去年同期的8.86亿美元增长至今年的19.63亿美元，同比增长122%——毫无疑问，这项业务已经成为优步的营收顶梁柱之一 。而对于国内投资者来说，优步讲的故事似乎越来越接近美团了 。
根据Second Measure的美国外卖市场统计报告来看，今年3月，Uber Eats的市占率达到了22%，若再算上其收购的Postmates，其市占率就接近30%，仅次于市占率55%的DoorDash 。今年2月，优步还收购了酒类配送服务初创企业Drizly，意图进一步加强外卖配送能力 。
也许外卖业务会成为优步未来新的现金牛，但就目前来看，它依然会受到众多对手的挑战——不仅是美国，也有来自其他国家的强力对手 。例如在英国市场上，Uber Eats就需要迎战Just Eat Takeaway、Deliveroo，它们的存在导致Uber Eats只能在当地屈居第三 。在拉美市场上，Uber Eats也要面对Rappi，这只独角兽在2020年的订单增幅已经高达两倍 。
外卖之外，优步的“老本行”网约车业务也实现了不错的增长，根据财报，优步二季度共享出行收入为16.18亿美元，较去年同期的7.87亿美元增长106%，环比也增长了约90% 。
很长一段时间以来，司机短缺都是困扰优步的大难题 。由于优步司机长期未能取得完全的正式员工待遇，收入不算高的同时福利待遇也不够吸引人，再加上疫情导致多数司机不得不在家隔离，很多优步司机哪怕在疫情结束后也不愿回归岗位 。
但目前来看，司机问题似乎已经被优步以最为简单粗暴的方式解决——补贴 。在财报中优步表示，通过补贴，其在美国的月活跃司机和配送员从2月到7月增加了近42万人 。
不过，优步在补贴司机的同时仍然要保持对乘客的低价，这势必会进一步加大其支出；且补贴一旦结束，司机们还愿不愿意留在平台上也是未知数，毕竟，优步在美国的竞争对手还有Lyft，而后者同样热爱补贴这一方式 。长期来看，优步的网约车业务仍将承受不小压力 。
押注公路货运，Uber Freight前景几何？近年来，另一项被优步所重视的新业务是Uber Freight，也就是货运业务 。这一业务专注长途货运市场，旨在排除中间商影响，根据市场供求关系为托运人提供实时托运价格 。
目前，Uber Freight旗下承运商已经超过6.5万，还与AB Inbev、雀巢、LG、喜力等企业达成了合作关系 。值得一提的是，去年二季度Uber Freight拿到了GreenBriar领投的5亿美元，这一轮融资过后，它的估值上升到了33亿美元 。
值得注意的是，Uber Freight还在最近宣布以22.5亿美元的价格收购从投资公司TPG Capital手中收购物流公司Transplace 。按照优步方面的说法，该笔交易将以股票加现金的方式进行，其中包括了最高7.5亿美元的优步普通股，剩余部分将由现金支付 。
根据公开信息来看，Transplace从事的是货主和三方物流间的TM（Transfer Management），也被称作“第四方物流” 。这一行业调集和管理组织自己及具有互补性服务提供的资源、能力、技术，进而向货主提供综合性的供应链解决方案 。如今，Transplace已是北美运输市场上规模数一数二的托管运输服务提供商，拥有1000余家客户以及30亿美元的年收入 。
对于Uber Freight而言，它能为货主提供的优势服务是实时更新的市场价格，这一参数基于司机状态、货运距离、地点、季节、货物类型等因素实时生成 。目前，Uber Freight仍然非常依赖机器学习来评估市场报价——这也是Locus等货运初创公司常用的方式 。

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