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苏伊士运河公司|苏伊士运河为啥不挖宽些？( 三 )


后来又想起来融资的老办法 ， 向老百姓发债券解决 ， 如果当时有两三百亿美元的话 ， 应该能彻底解决 。
这不五年过去了 ， 当初顶着经济学家和环保主义者的围攻（环保主义者说是扩建运河破坏了沙漠的生态） ， 花了80亿美元一顿修 ， 收成怎么样呢？
可以说一塌糊涂 ， 2013年一年就能收53亿美元 ， 这不七年过去了 ， 中间花80亿大修了一次 ， 去年收了56亿 ， 2019年收了了59亿 。
按照这个速度 ， 预计二三十年才能回本 。
大家现在知道为啥埃及政府在扩宽这个问题上越来越消极了吧 ， 主要是花钱没收益 ， 还天天挨骂 ， 换谁都郁闷 。
这里其实也告诉我们一个道理 ， 国家和个人是一样的 ， 如果没钱 ， 就会太过在乎短期效益 ， 没法彻底一次性解决问题 。
碰上麻烦 ， 总是解决一半 ， 问题是这次不彻底解决 ， 留下一堆麻烦 ， 日常闹心 ， 到时候再解决又得花钱 ， 可能依旧是个半吊子方案 ， 要多憋屈有多憋屈 。
为了写这篇文章 ， 我辗转找了几个船老大打听苏伊士运河的事 ， 大家普遍的反应就是“太黑” ， 过一次运河要30万美元（这个数是我问的几个人里最少的 ， 因为船比较小 ， 大部分都是50万以上） 。
【苏伊士运河公司|苏伊士运河为啥不挖宽些？】30万美元啥意思呢？如果大船绕行好望角 ， 也就是从非洲溜达下去 ， 时间会增加一个礼拜 ， 但是最主要的成本燃油费只有20多万 ， 也就是还能便宜些 。
我听一个船老大说是他们便宜了10万美金 ， 最多的一个便宜了40万美金 。
其实想想也好理解 ， 埃及政府肯定会一直提高运费 ， 直到和绕行好望角差不多 ， 不然走苏伊士运河又省时间又省钱 ， 哪有那么好的事 。
所以一直以来 ， 走苏伊士要贵一些 ， 但是节省时间一些 。整体而言 ， 苏伊士运河的过路费跟着油价抖动 ， 油价高 ， 它就高 ， 油价低 ， 它就打折 。
这个意义上说 ， 这段时间有不少人说运河堵了之后绕行好望角会赔死 ， 这个是不对的 ， 只会增加时间成本 ， 说不定还可以省钱 。
其实被堵之后最麻烦的就是不知道什么时候能解决 ， 埃及又不是那种解决问题高手 ， 不但不像是解决问题 ， 更像是在糊弄鬼 ， 估计是等涨潮后问题自动解决 。
从现在来看 ， 确实是潮水把船给抬起来了 。
我们今后该怎么做
我看不少小伙伴说要发展陆运取代海运 。
这个想法倒是好的 ， 不过查了下数据 ， 吓了一跳 ， 中欧班列一趟只能拉200个箱子 ， 而这两天被卡住的那艘船 ， 装了20000个标准箱 。
2020年全年中欧铁路一共发了113.5万个标准箱 ， 同年的港口吞吐量是2.6亿个 ， 差了俩数量级 。
铁路速度是海运的三倍 ， 但是成本又是海运的两三倍 ， 所以吧 ， 陆运这事道阻且长 ， 一时半会没法替代海运 。
而且就算将来陆运大发展 ， 海运依旧是我国重要的一环 ， 他俩是互补关系 ， 没法取代 。
海运货运量大 ， 而且不需要修路 ， 成本低这个优势简直是无敌的 ， 铁路差一些 ， 最差的就是公路 。

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