蔚来|蔚来事故悲剧，撞碎了自动驾驶的神话蔚来|无人与自动驾驶应用|投稿

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图片来源@视觉中国

文丨智行驾道

一起致命高速驾驶车祸，让蔚来汽车再次站在风口浪尖。
8月14日，一个名为“美一好”的个人公众号发布讣告称，某餐饮行业创业人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸去世。

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这次车祸公开后，迅速受到各方关注。林文钦的好友表示，林文钦驾驶蔚来ES8在高速上行驶时，因系统无法识别前方的高速养护施工车，追尾导致的事故。而事发时，这辆蔚来汽车正处于NOP自动驾驶状态。
行业普遍认为这是国内新势力造车以来，首次出现自动驾驶致死事件。但据证券时报报道，蔚来品牌部人士回复称：NOP只是领航辅助，不是自动驾驶。
矛盾的是，一直以来蔚来李斌在各地宣传蔚来的自动驾驶能力。但在致死事故发生后，蔚来工作人员却告知媒体，“蔚来的车还没有自动驾驶能力……”这其中究竟是哪个环节出现了问题？
01、辅助驾驶不能等同自动驾驶特别需要注意的是，辅助驾驶并非自动驾驶，消费者对二者的认知还不够清晰，容易盲目认为只要开启自动辅助驾驶功能，就可以“解放双手双脚”，极易引起事故发生。
目前，自动驾驶分为了L1至L5几个不同的等级。其中的L1和L2等级属于辅助驾驶，L3是有条件的自动驾驶，不是完全的自动驾驶。L4是在特定道路下实现自动驾驶，L5等级才算真正意义上的自动驾驶。这其中，L1-L3级别，驾驶者在行驶中都必须接管汽车。

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蔚来NOP其所实现的功能是“实现A点到B点自动领航驾驶，包括自动上下匝道、超车、并线、巡航行驶等功能”，简单说就是结合了道路居中辅助、自动变道辅助等功能的更高阶的ACC自适应巡航，从而让长途驾驶更为轻松，本质上还是L2级别的辅助驾驶。
目前大多数L2级别的辅助驾驶采用的是摄像头+毫米波传感器的技术路径。在监测前方移动障碍物时，通过视频成像与障碍物回波结合，做出避让反应。但是如果前方是一个静止或者缓行的物体，那么雷达会受制于角分辨率，难以识别障碍物，无法做出反应并错误地过滤掉前方的目标。
蔚来的NOP领航辅助驾驶功能就采用了上述技术路径，因此来不及对静止或者移动缓慢的路政车做出反应，此时如果人处于疲劳或者注意力不集中的状态，就会导致悲剧的发生。

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消费者分不清辅助驾驶与自动驾驶，也是问题所在。有可能在车企的宣传下理解错误，以为都是自动驾驶，这也可能导致事故发生。在蔚来事故发生后，理想汽车CEO李想在朋友圈发文，呼吁汽车行业构建统一的命名规则，建议统一名称：L2=辅助驾驶，L3=自动辅助驾驶，L4=自动驾驶，L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。