投稿|互联网思维“收割”车圈，生命难逃安全关投稿|新造车势力|新能源汽车

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文丨智行驾道

新旧造车竞赛烧钱，招式五花八门还没有赢家，但不注重消费者安全一定是输家。
8月9日深夜，恒大汽车发布盈利预警公告，预期2021年上半年净亏损从去年同期的24.5亿元扩大至约48亿元。而亏损的原因主要在于扩展新能源汽车业务，由于该项目处于投入研发阶段，购买固定资产以及设备、研发等相关费用增加和利息的支出，让恒大不得不考虑断臂“卖子” 。

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汽车迈进电动车时代，车企面临着比燃油车时期更为巨大的研发开支压力，甚至连丰田这样的大企业也逐渐感到减支和抱团势在必行。同样是“烧钱巨坑”，对于那些从零起步的造车新玩家，如若没有雄厚的资金支持，一旦销量与产能失衡，资金链断裂，都是毁灭性破产。
于是，缺钱又缺技术积累的造车新势力车企们开始不走寻常路。
1、技术惊喜与生命安全目前的造车新势力踩中了两个风口，一个电动化，一个智能化。相较于燃油车而言，电动车车型除了驱动系统上的不同，整个内部结构也发生了翻天覆地的变化，大部分的零部件都可以通过电控技术或者软件技术进行控制，这也为汽车智能化提供了巨大的想象空间，而OTA软件升级则很好地诠释了这一趋势。
说起OTA很多燃油老司机不懂，但时下年轻人却是习以为常，OTA升级功能就像我们的手机系统升级，能够通过远程的方式，补足车辆性能上的短板，增加各类智能化新功能，持续改善用户体验，换句话说，有OTA升级功能的车辆，就等于可以“免费增配” 。
【投稿|互联网思维“收割”车圈，生命难逃安全关】不过，事物都有两面性。OTA升级的需求来自于“软件重新定义汽车”的兴起，随着软件在汽车上越来越多，软件故障也成为了车企召回的主力军。据中国中国市场监管总局的数据显示，2020年国内共实施汽车召回199次，涉及车辆678.2万辆，其中，由软件故障引发的召回数量在近几年呈现明显增长的趋势。

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不少造车新势力为了快速占领市场，缩短车辆交付周期，创造更多利益，提前将功能未完善的“半成品”车辆推向市场，交付到消费者手中，而当初承诺的许多高阶版本智能化的功能，比如自动驾驶、自动泊车等等，都希望通过后期的OTA升级的方式陆续开通。
随着不成熟新车上路，安全问题也在不断显现。比较有名的事件是2019年初，一位蔚来ES8车主将车行驶至北京长安街路口时，车辆弹出可升级信息，该车主挂P挡准备升级。在同意系统升级后，意想不到的情况发生了，整个显示屏全黑了，无法进行正常操作，因此被迫在路边停了一个多小时，警察来了也无可奈何。