小米宣布百亿美金造车|小米造车：易也集成，难也集成( 二 )
除了自动驾驶相关企业，小米还投资了其他与汽车相关的包括芯片、汽车整车、销售、电池等企业，如博泰车联网、智芯半导体、睿米科技、蜂巢能源、赣锋锂业等 。
别看这招聘岗位、投资企业多到让人眼花缭乱，其实小米的布局很有章法 。
首先，投资最外围的智能交通生态链（纵目科技×爱泊车）和定位Tire 1的自动驾驶供应链（禾赛科技×几何伙伴），将基础框架搭好 。
然后，去解决造车能源供应链问题（蜂巢能源×赣锋锂业），直接投资上下游垂直一体化企业和最新的“无钴电池” 。
最后，买下拥有关键人才的DeepMotion团队，得到前视/环视/周视感知系统、自主代客泊车AVP方案等技术支持，为自研驾驶平台铺路 。
一边招人，一边砸钱收购，小米成立之初曾靠着集成打法在手机市场和AIoT上迅速起势，由“互联网+硬件+软件”组成的铁人三项一度风靡互联网，看得出如今雷军又把这套招式复用到了造车上 。盘子铺好，就要精细化运作了 。按照小米的计划，今年小米需要完成市场调研、产品定位，并开始启动汽车设计阶段工作 。同步的工厂选址也要动起来 。
如今小米汽车总部已确定落户北京，首座工厂大概率也会设在北京，但工厂建设大概需要一年多的时间，从选址到建设到生产线投产，至少两年 。后面零部件装配、耐久测试，各种品质测试，也需要一年多 。
虽然小米造车的具体战略还未最后落定，但通过这一系列的招聘、并购、投资、建厂等动作，小米的布局已经逐渐清晰：在造车的第一阶段，小米会做成熟硬件资源的整合，驾驶平台是重中之重，会做自研；电池则找国内的电池厂商，定制符合需求的电池 。
易也集成，难也集成无论是投资还是收购，这种集成式的组建手段的确是小米汽车起势的有效路径，但也会招来不少人的疑问：小米造车胜算几何？
从雷军既往经验与小米多年的品控积累上看，小米造车是有优势的 。
早年雷军曾以投资人身份参与了小鹏、蔚来上市前的融资，在宣布造车后的4个多月里，他频繁走访了长安、广汽、上汽通用五菱、长城、上汽、东风、博世、宁德时代等厂商 。所以，不要说雷军不懂电动车，这些年人脉、可借鉴的经验，都极大降低了小米入局的门槛和难度 。
其次，虽然手机与汽车相比，不论在体积、零配件数量和复杂程度上都无法相提并论，但小米的供应链控制能力与硬件研发经验，用怎样的标准衡量都不能称之为新兵 。同时，其强大的软、硬件集成能力，能更好更快地围绕智能汽车进行生态建设 。
而且，小米在制造端大量的布局，以及很大可能北京建厂（北京顺义有一些工厂，具备生产资质，是现成的，小米可以拿来直接用），表明小米并不想走简单的“贴牌”生产模式，虽然这可能会将自身的造车模式加重，但在整合供应链、品质把控、加速量产等方面，确实得益不少 。
论粉丝运营和社区建设，小米可是鼻祖 。
哪怕是被人熟知的蔚来APP和蔚来社区，也不过是当年李斌偷师小米社区的成果，蔚来NIO Day也是借鉴了小米的“米粉节” 。依靠粉丝起家的小米，目前拥有的用户数远超电动汽车行业的其他对手，也是小米造车最大的底气之一 。
而且，已激活超过2.28亿台的“小爱同学”，不仅可以让小米汽车在诞生之初就拥有完善的语音交互系统，还能为还未上市的小米汽车培养上亿潜在用户 。
虽然前期入场有着不少有利条件，但造车不比造手机，深入产业和供应链的难度非一日之功，小米造车起势靠集成，落地也困于集成 。
推荐阅读
- 海外市场|凭借近2亿的年销量，小米三年超越苹果的可能性有多大？
- 小米Civi|客观分析小米Civi使用2个月后心得体验
- 摩托罗拉|传小米2亿像素超大底曲面屏新机研发中 价格或不便宜
- 图像|小米星空拍摄专利公布，可融合多帧采样图像
- 投稿|估值近百亿，从下沉市场走出来的书亦烧仙草，凭什么成黑马？
- 高端|12号员工出走，小米在高端上过紧日子
- pro+|手机拍照对比 篇一：VIVO X70Pro+开箱，且与老机小米10Ultra对比拍照-上篇（白天）
- 路线图|美光宣布结束英睿达 Ballistix 铂胜品牌内存
- 百花齐放春满园|魅族：曾经小米最强的对手，如今成了工匠精神的代名词
- ip5分钟卖出20万台！小米新品备受欢迎，这次苹果有压力了