小米宣布百亿美金造车|小米造车：易也集成，难也集成( 三 )
最直接的就是核心技术的空白 。据公开专利信息显示，小米早在2012年就开始了对汽车技术相关专利的申请，截止到2020年，小米集团与汽车相关的专利数量已超过800件，但内容多为导航、定位、车联网等相关技术，而动力、储能、散热、自动驾驶等方面都是小米相对空白的领域 。
在国家知识产权局备案的公开专利信息中，全字段检索自动驾驶（智能驾驶/无人驾驶）、智慧交通等关键词，可以看到，小米专利数据与同样下场造车的百度、华为等依然存在较大的差距 。
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图片来源：AutoLab
【小米宣布百亿美金造车|小米造车：易也集成，难也集成】具体到专利内容来看，小米的汽车级驾驶员监控系统(driver monitoringsystem, DMS)，是L2-L3级这类仍需驾驶员参与其中的低级别自动驾驶技术才需要的，对于L4级自动驾驶而言意义不大 。
目前，大多数新势力以及智能驾驶科技公司都选择直接主攻L4级自动驾驶，在这样的行业背景之下，小米的专利含金量显然也并不算高 。
技术上不占优势，供应链、造车工序也面临很大挑战 。
汽车这种关乎安全的大型消费品，不同于以往的电子产品，无法使用所谓的互联网思维进行迭代研发，也远比制造智能手机要复杂得多，供应链也更长 。
除去前期的软硬件研发之外，还要有大量的试验、论证和测试环节，每一步都会消耗海量的时间与资金，哪怕一个座椅的简单修改，都要历时半年的论证与碰撞测试才能通过，而全车上万个零件的设计与组合，叠加的结果更是超乎想象 。即便是研发、设计、组装完成，小米还要面临量产问题 。
同时，造车属于重资产业务，将会消耗大量资源，同时带给公司长期的财政负担，对当前公司的盈利能力可能会带来影响 。
小米首期投入的100亿元，相对小米来说确实不少，毕竟这已经超过了去年全年的研发费用 。但对于仍处烧钱阶段的智能汽车行业来说，这个数字或许仅仅只是个开始 。
即便拥有超过1000亿元的现金储备，但对于动辄200、300亿元的造车门槛来说，也就是稍微大点的水花 。
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雷军造车“图什么”小米造车是一场赌上雷军个人声誉与小米新未来的关键战役 。
有公开数据显示，目前“新造车”领域的企业已超过100家 。此时入局的小米即便资金储备充足，其产品推出、量产、打开市场仍需时日，届时竞争的激烈程度不难想象 。这些我们能想到的问题，雷军及小米高层自然也知道，但为什么依然选择躬身入局？
“如果一个企业只押宝一个未来，那就等于没有未来”《小米生态链战地笔记》中的这句话或许能很好地解释雷军亲自带队，以归零心态入局造车的原因 。
智能手机市场明显已经进入存量状态，小米需要新的业务增长点 。而聚焦汽车行业，电动化和智能化是当今汽车公认的发展方向，智能汽车作为智能出行交互场景的载体，不仅是风口，也对小米的AloT版图意义重大 。
而回看小米手机的发展历程也不难发现，除了踩中并抓住移动互联网人口红利外，更重要的一点就是，小米借鉴苹果建立起的完备移动手机产业链，开启了自己在手机领域的高速成长 。
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