小米宣布百亿美金造车|小米造车：易也集成，难也集成( 四 )
回到当下，2019年将特斯拉引入上海，2020年蔚来投入合肥怀抱，甚至德国大众都早早加大电动车电池制造的投资和建设 。未来两年，国内的智能电动车产业链也会以难以现象的速度成长与完善 。一向重视风口的雷老板，势必不会错过这个东风 。
最后，小米一旦入场，基本就是奔着卡位来的 。
如今国内的传统汽车领域，虽总量可观，但人均保有量上并不算高 。而在智能电动车市场，国产阵营高端有4大新势力（蔚来、理想、小鹏、比亚迪），低端有五菱、长安势头正劲 。但问题在于，高端难以承担智能电动车快速普及的任务，低端却智能化不足 。
在小米发布的造车公告中，是这样描述汽车产品的：“小米希望用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活 。”在以前的直播中，雷军也表示首款车型会定位中高端，并且会用上交付之时的尖端技术和尖端水平 。
但从微博上雷军发起的针对小米汽车首款产品的定价投票来看，更多网友选择的是10万以内，其次是10万-15万，再就是15万-20万，选择30万以上的网友最少 。
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这意味着大家对小米的期待依旧是“性价比”，甚至说小米只要做出一辆及格的智能电动车，并与小米生态有更多的关联性和功能，就基本满足了用户的消费需求 。
而将千元机带到智能手机行业的小米，确实更适合做出一个极致性价比的产品，这也符合小米多年积累下的竞争本钱 。
这种猜测并非没有依据 。在自动驾驶的技术路线，小米“押宝”主打研发高精地图与定位技术的DeepMotion（深动科技），后者所采用的技术是以视觉为主，多传感器辅助的策略 。
也就是说，相比于测量精准度更高，成本也更高的激光雷达，小米选择了成本更低的视觉感知路线，以求加速实现技术和市场的落地 。
值得一提的是，赵彩霞、刘德、黄江吉，以及邓元鋆等多位小米系高管，也纷纷加盟开云汽车并担任要职，商用车市场似乎也被小米盯上 。在市场环境相对成熟的情况下，小米作为第三波造车新势力，确实有能力也有意愿去开启智能电动车的普惠时代 。
“这将是我人生中最后一次重大创业项目 。我愿意压上我人生所有的声誉，亲自带队，为小米汽车而战 。”
虽然距离产品问世、量产还很遥远，但这并不妨碍我们用当年期待小米手机的心情去期待小米汽车 。
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