投稿|二手车行业大变局：线下大撤退、冲刺新电商( 六 )
除了这些之外，这一新电商模式本身就很难走通 。
2015年之后，优信、瓜子和人人车基本都开始聚焦于C2C的二手车交易模式，但事实上，由于这些平台需要在最短时间内完成交易，大概率在交易过程中默许黄牛经销商的介入，以至最后都被做成了B2C模式，很难实现没有中间商、透明和可控的交易过程 。
而对于瓜子和优信推出的新电商模式，同样没办法避免黄牛的介入 。
“新电商模式下，汽车非标品的性质并未改变 。作为卖方的消费者就会大概率选择更为专业、出价更高的黄牛经销商，而不是选择将车卖给另一端的消费者；同理，站在买方这端，更会选择从黄牛经销商那里买车，而不是选择直接从另一端的消费者手里提车 。”某豪华车品牌4S店经理刘巍对连线出行这样表示 。
在张君毅看来，基于这样的行业现状下，优信和瓜子这样的二手车电商平台就会更倾向于从车商那边收车，而不是从消费者端 。因为这样的操作，成本会更低，效率也会更高，也可以通过多次交易降低信任所产生的成本 。
正因仍强依赖于线下场景、存在中间商介入的可能和无法解决信任度等问题，“很多二手车平台推出的新电商模式本质上和之前的模式并没有太大的区别，就是‘旧酒装新瓶’ 。当然最近新车市场的缺货，流通政策的调整、会造成一次新的发展机会，看看各家是否能够抓住”张君毅这样说到 。
【投稿|二手车行业大变局：线下大撤退、冲刺新电商】由于疫情的连续影响，在新车购买市场上已出现了无法正常提车的困境，对于那些急需用车的消费者来说，二手车就成为了一个Plan B 。据中国汽车流通协会数据显示，今年1-8月，二手车交易量1139.15万辆，同比增长40.38% 。
现在来看，虽然优信和瓜子已推出各自的新电商模式，也赶上了二手车行业的发展机遇期，但这一模式想要成为平台破局的“解药”却很难 。
即便如此，它们或许还需要继续想办法融更多的钱，并生存下去，毕竟对手还在、行业的战争也还没有结束 。
（应受访者要求，文中杨皓和刘巍为化名 。）
推荐阅读
- 投稿|一度超越微信登AppStore榜首，但“元宇宙”社交也难逃“月抛”魔咒
- 投稿|陕旅饭店集团破产重整，昔日“混改模范”为何沦为反面教材？
- 投稿|疫情之下，本土自主设备如何突围？中国制造的投机主义和长期主义
- 投稿|即视角｜出海正当时：欧美、东南亚、中东、拉美市场观察
- 投稿|“东南亚小腾讯”跌入谷底：受阻的业务飞轮撑不起千亿市值
- 投稿|员工行为几乎全裸？深信服“监控门”背后
- 投稿|信任危机？一场针对民族企业的商业“阳谋”
- 投稿|体量庞大，微软还能突飞猛进吗？
- 投稿|估值近百亿，从下沉市场走出来的书亦烧仙草，凭什么成黑马？
- 投稿|浑水创始人遭FBI搜查，屠龙者终成恶龙？